真的与运动无缘？ 试驾皇冠动力操控测评

    高速表现优秀了，但低速的响应性并没有打折扣。特别是在起步的瞬间，皇冠的表现很直接，只要深踩油门，起步瞬间就能迅速获得相当不错的加速感，车子也能马上窜出去，反应明显比407 3.0的发动机要快，起步时的信心更足。在需要由静止迅速加入车流的工况时，这一点非常有用，不用在路口左顾右盼，等待时机，稍有空当就可以加油插入。而对于那种起步响应需要半秒钟，动力要在液力变矩器里损失一会的车型而言，此时只能是一等再等，一直等到较大空当的出现。 

    这不仅仅是感觉，极限加速测试的数据确实不弱。关闭TRC，挂入S挡，踩住刹车轰油，随着刹车的迅速松开，后轮会轻微打滑，发动机的动力通过附着力更强的后轮，很有效的转换为驱动力——仅仅7.6秒，就能达到100公里/小时。此时的工况是正副驾驶位各坐一人，这个加速成绩对于一款定位以商务舒适为主的车型，已相当不错。除了起步加速，在高速段的中途加速表现也很好，在测试高速表现时，车速到了180公里/小时加速力仍持续不断。原以为这是由于日系车偏轻的缘故，但实际上，它接近1.7吨的整备质量也不能算是轻量级了。 

    整体来看，皇冠的动力表现是它一个很大的亮点，只是这个亮点被它过于偏重舒适性的变速箱匹配给掩饰了，如果你舍得拉高转速用手动模式来玩，它会给你完全不同的加速感受。 

    悬架表现过于舒适，牺牲了过多的路感，但极限功夫并不弱 

    开皇冠体会它的悬架，估计绝大部分的人都会感觉舒服。由于它特有的定位，丰田将它的悬架舒适性调到里极致，路上的无论是大的还是小的不平整路面，都被毫无保留的过滤掉了，走土路，过减速桩，仿佛都不用怎么减速，因为在车里感觉不到路面有这么多的不平整。实际上，这对于喜欢驾驶乐趣的人，确实是一个很难忍受的东西——丧失了路感。