更从容也更老练 试驾雪佛兰迈锐宝1.6T

依稀记得第一次驾驶迈锐宝还是数月前在北京的某条赛道上，印象深刻的舒适悬架，不算强劲的2.4L发动机，并没有让我对它产生浓厚兴趣，甚至让我觉得它出现在赛道本身就有些不合时宜，因此在拿到1.6T车钥匙之前，心里的成见让我有些提不起兴致。但仅仅在短暂的场地试驾结束后，走出车外的我嘴角便露出了一抹笑。

不错，如果你对全新换装的10辐轮辋和车尾多出的“T”字标没多加留意，眼前的迈锐宝一定不会让你觉得它有什么不同，扑面而来的依然是充满力量感的美式风格，宽大的车身，张扬、霸气的设计，外扩的“大嘴”仿佛正面对着你叫嚣。

但它终究还是变了，原有的2.0L和2.4L两款自然吸气发动机难以满足迈锐宝对自身运动性发挥的需求，同样也无法满足那些追求动力的车主们对推背感的渴求，而自家那台更高效的1.6T发动机又没理由弃之不用，于是这辆身后跟着“T”标的迈锐宝也就来得顺理成章了。1.6T发动机的出现不仅拉高了车系的整体性能，更给消费者多了一种更富个性的选择，同时对由自然吸气车型降价影响到的产品形象也起到了提振作用，正是一举多得。

本次试驾的是装配1.6下发动机的自动豪华版，标配了驾驶员电动调节真皮座椅、定速巡航以及ESP等装备，导航系统的加入让它的便利性及科技感全面超越了2.4L豪华版。纯黑的内饰配色凸显了运动性，厚实且支撑感充足的座椅能够让你直观地感受到舒适与驾控并存。点燃发动机，中央显示屏显示出标志性的T字徽章，显示出自己相对前辈们的与众不同，同时也激励着驾驶者的欲望。

说到这台内部代号为LLU的7.6T发动机，我们并不陌生，我们已经在通用的许多车型上见识过它的力道，这主要归功于通用的EcoPower高效动力系统。这套系统以缸内直喷技术及双顶置凸轮轴结构为基础，配合涡轮增压器，在全新6挡手自一体变速器的配合下，获得充沛高效的动力。同时，EPS电子助力转向、固特异“安舒轮”低滚阻轮胎以及0.29的车身风阻又能让它获得出色的燃油经济性。

将挡杆挂入D挡，油门的反应很机敏，随着右脚的小幅下探，涡轮的迟滞效应并不明显，能明确地感受到提速的力度优于2.4L的自然吸气发动机，涡轮的介入很早，且介入过程并不突兀，2200r／min就能获得235N·m的峰值扭矩，并且广泛的输出平台可以将峰值扭矩一直延续到5600r／min，在中低转速区间内获得最强烈的加速快感。这台发动机的优势不光表现在强劲扭矩带来的提速感上，135kW的最大功率几乎与2.4L发动机相当，205km／h的极速甚至还略高于后者，不得不佩服工程师对EcoPower系统所下的功夫。