挺进拉萨 雪域之巅试驾广汽吉奥奥轩GX5

西藏有多远？从北京西站乘T28次列车经青藏铁路，到拉萨要近45个小时；开车走京藏高速，大约4天可以到达青海与西藏的交界处，海拔5230米的唐古拉山口；而由成都开车走318国道，到川藏交界处的巴塘县至少需要2天；如果从北京乘机，正点的话约7个小时到拉萨，还有一班从北京直飞拉萨的航班，只需要4个小时，但票极难买。所以7小时之后，我到了拉萨贡嘎机场，一队广汽吉奥奥轩GX5正在70公里外的拉萨市区等着我们。

作为奥轩G5的姊妹车型，GX5同样采用了来自三菱的平台，但外形更加时尚，大量采用了流线设计，线条复杂的前脸带有几分马自达“流”的造型风格。这也不奇怪，因为GX5的设计出自日本著名汽车设计师志水俊晴，他曾任马自达的首席设计师。内室部分则增加了全黑内饰与金属银色面板的搭配，这也是目前SUV偏向运动化的潮流。在舒适性配置上增加了GPS导航、USB接口，高配车型还有5挡自动变速器、定速巡航、一键启动和电动调节座椅。更重要的是他的非承载式车身，为我此次珠峰之行增加了几分信心。

我们的旅途将从拉萨开始，经S307省道沿美丽的羊卓雍措北岸抵达江孜，继续前进至日喀则，再由318国道至定日，经过边防检查站后真正踏上前往珠峰大本营的山间土石路，真正的挑战将从那里开始。

在拉萨休整了一天以适应高原环境之后，我们出发了。从拉萨到羊卓雍措的S307省道是铺装良好的柏油路面，正好体验GX5的公路性能。他配备的2.4升4G69S4N发动机有着136马力的最大功率和196牛米的最大扭矩，即使在海拔3000米以上的高原地区，对于整备质量为1790千克的GX5来说也算够用，部分原因要归功于灵敏的油门响应，且在2500转/分时就能输出最大扭矩。同时4G69是一款相当成熟的发动机，在质量和耐用性上都让人比较放心。

海拔约4600米的绒布寺是世界上最高的寺庙

羊卓雍措位于拉萨至江孜的浪卡子县，藏语意为“碧玉湖”，与纳木措、玛旁雍措一起并称西藏三大圣湖。
她的神圣来自湖主金刚亥母（藏语多吉帕姆，为噶举派女神之首）的传说。

与G5一样，GX5采用了带双向筒式减振器的前双横臂、后5连杆悬架系统，调校中性偏硬朗，在过弯时对侧倾有一定抑制。转向反应对于一辆超过4.6米的中型SUV来说还算不错，惟一不足是方向盘有很大的旷量，回馈也比较模糊，在良好道路上会影响转向速度。但是在恶劣路况下，这种设置会减轻崎岖路面对于方向盘的过度干扰，减轻驾驶者疲劳，所谓有其弊必有其利。

车队安然通过漫水的碎石滩

车内腿部和头部空间都相当宽敞，可以让两名身高1.8米的乘客同时享受前后排空间，但肩部空间稍窄，同时后排座椅靠背长度对于身材高大的乘客来说不太舒服。另一个问题是储物空间不太丰富，车门储物槽只适合放地图、书籍之类的物品，后排乘客面临着没有杯托的尴尬，不知道高配车型上是否有后排中央扶手杯托。不过GX5还有另一项优点：他的NVH经过德国汉高公司的优化设计。从厂方提供的数据来看，已经达到很多合资品牌车型的标准，为驾乘者提供了安静而舒适的车内环境。

行李厢空间相当充裕