小有小精彩 分析浅谈大众Polo Blue GT
Blue不折不扣的一款小车，却同时保持着卓越的运动性和出色的燃油经济性，活出自己的精彩，就在大众汽车
三十多年来，大众汽车的Polo车型一直是一款全球热销的小型车。从1975年第一代Polo诞生以来，目前全球累计销量已经近1300万辆。就在最新一代的Polo也开始广泛进入中国市场的时候，大众集团又发布了将于今年第四季度首先在德国上市的新款车型Polo BlueGT。
定位
初见BlueGT的名字，很多人可能都不太清楚车型的定位是怎样的。其实这个名字来源于两个我们极为熟悉的名称，它们就是大众集团大名鼎鼎的BlueMotion技术和GT跑车，正是因为很好地集合了高效率和运动型，新款车型得以命名。简单的来说，Polo Blue GT就是Polo车型的BlueMotion+GTI版本。
在中国，大众Polo的动力选择是1.4L和1.6L自然吸气发动机，欧洲人更喜欢小排量的1.2TSI涡轮增压发动机，而以上两者的动力性能几乎相当。此外，与欧洲相同，我们也有配备1.4TSI发动机的Polo GTI车型可供选择。目前推出的Polo BlueGT正是介于常规动力配置的Polo车型与Polo GTI之间的选择。通过使用最大功率103kW的1.4TSI发动机(比国产1.4TSI发动机略高)，Polo BlueGT拥有媲美Polo GTI的运动性，同时ACT主动汽缸管理系统可以在动力需求不大的工况下，关闭发动机的中间两个汽缸以达到更佳的经济性。当然，源于BlueMotion蓝驱技术的启停系统、电池能量回收、空气动力学组件等更是可以在车辆运行的各个环节帮助节约能源。
技术
抛开我们较为熟悉的大众蓝驱技术不谈，Polo BlueGT最大的技术亮点就是ACT主动汽缸管理系统的应用。Polo BlueGT是首款采用这一技术的大众品牌车型，大众汽车也成为了第一家在直列四汽缸发动机上采用主动汽缸管理系统的汽车制造商。该系统可在发动机中低负荷运转下关闭发动机的第二缸和第三缸，从而有效节省燃油消耗。而采用精确燃油直喷技术的TSI发动机无疑是应用主动汽缸管理系统的先决条件。
如果您对ACT主动汽缸管理系统(国内俗称闭缸技术)有所了解，一定知道Polo BlueGT并不是首款采用这项技术的车型。但在此之前，这项技术只应用在更大尺寸和排量的V6和V8发动机上。原因非常简单，因为在大排量的V形发动机上这项技术更容易实现。想象一下发动机的结构，一台V形发动机就可以近似看成两台直列发动机的组合，V6就像两台直列3缸发动机的组合，V8就像两台直列4缸发动机的组合。在这种结构下，关闭一排汽缸，靠另一排汽缸驱动，无论是从燃料和凸轮轴的控制，还是NVH振动噪声控制方面，都要相对简单。而Polo BlueGT是在直列4缸发动机上实现汽缸关闭，这不仅需要更加复杂的配气系统，还要使发动机在2汽缸工作时如同4汽缸工作同样的平顺和安静。最终质量仅为3kg的ACT系统组件圆满解决了以上问题，可谓十分高效。
实用性
大众的BlueMotion蓝驱技术的一大优势就是可以在毫不影响驾驶感受的情况下减少能耗，无论是发动机悄无声息的启停，还是制动过程顺畅的能量回收，这些绿色科技都在一种“无声”的状态下默默发挥着功效。现在，ACT主动汽缸管理系统无疑也继承了这一优势。2汽缸和4汽缸的工作模式切换平顺到没有丝毫感觉，如果不是车辆仪表上的显示，驾乘者恐怕很难分辨出有什么区别。
在实际试驾过程中可以发现，2汽缸工作模式更多发生在中低速巡航的情况下，比如在车辆不多的乡间道路行驶时。而在路况更好的高速公路行车时，由于车速较高，虽然2汽缸工作模式偶尔也会出现，不过几乎稍稍踩下油门踏板，车辆就会恢复为4汽缸工作。系统精确的设定是在发动机转速1250-4000r／min之间，且扭矩输出在25-100N·m之间，ACT系统会启用2汽缸工作模式。这一条件看似苛刻，但其实已经覆盖了欧洲行驶循环条件下70％的路况，因此适用范围还是很广的。在所有高效科技的配合下，Polo BlueGT成就了4.5L／100km的综合油耗(使用欧洲95#汽油)。Polo BlueGT在中国暂无上市计划，不过德国的售价多少可以做个参考。预计19650欧元的起价即使按照目前相对较低的汇率直接折算也不算便宜，看来要想享受先进的科技，多少还是要付出些代价的。
