一跃而起的猛虎 试驾东风悦达·起亚K3

城市“领跑员”

在对外观和内饰品评过后，我们迫不及待地上高速感受了一下K3的动力。对于韩系车动力的吐槽似乎从来就没有间断过，最富创意的莫过“时速40公里就能开出飙车的感觉”。即使是K3，这方面似乎也没有太明显的改变。试想一下，如果K3能够搭载飞思的1.6T发动机，想必其外观的凶猛能得到更好的呼应。

根据厂商介绍，K3上市后将搭配1.6L和1.8L两种排量的发动机。其中1.6L发动机最大功率94kW，最大扭矩156N·m；而本次试驾的1.8L发动机，最大功率107kW，扭矩175N·m。就我们试驾的1.8L发动机而言，K3的起步调教还是值得认可的。当然这源于其迅速拉升的转速，在(2000-3000)rpm时，拥有较为明显的推背感，伴随着高分贝的轰鸣声，动力响应相当迅速。而搭配的6速手自一体变速器大幅降低了动力损失，并没有太强的顿挫感。

但是在4500rpm之后，动力似乎开始出现枯竭，加速性也大幅降低。不过考虑到K3毕竟还是定位于城市驾驶，这种强调起步加速的作法还是值得肯定的，也符合其运动化的外观，相信K3将成为一个出色的“城市领跑员”。

值得一提的是K3的刹车设计。不知是我们的车辆问题，还是整体如此。刹车设计过于灵敏，轻轻一踩就有点头的效果，让车内的几位记者集体卧倒。从这一点可以看出，起亚还是想赋予K3更多轿跑车的特点，不过这样的刹车和动力似乎不是太匹配。

在操控方面，标准的前麦弗逊后扭力梁悬挂并没有什么亮点，倒是1.8L标配的EPS电动助力转向系统让人印象深刻。当车速较低时，方向盘会比较轻松自如。而当车速较高时，就需要增加更多的力量才能让方向转动。这一配置可以增加车辆在高速行驶中的安全性，在同级别的车中配备还相对较少。

油耗方面，由于试驾的需要，我们并没有保持合理速度，因此数据也并不准确。百公里大约在9L左右，综合各种因素后，与工信部7L的油耗应该出入不大，对于1.8L的车型来说表现算得上优异。

超值“商务舱”

过去考核A级车只看驾驶舱大小就可以了，但是对于日益增长的消费需求来说，如今的A级车也进入了比拼后排的时代，这在今年上市的新车中表现得尤为明显。其中，后排通风口就是标准之一。我开的是老款马自达6，虽然号称B级车，但连后排出风口都没有，经常被同事们各种鄙视。这也导致我落下一个毛病，每试驾一款车都会先上后座看看有没有后出风口，没有就鄙视-下以平衡阴暗心理。

好在K3不但拥有后排出风口，还拥有双区自动空调，这不得不让我这个所谓的B级车主汗颜。虽然这样的设备只会出现在顶配上。但也表现出了东风悦达·起亚一贯的诚意。除了配备双区自动空调，K3的顶配版本还标配座椅通风(仅限驾驶位)以及前排加热功能，其开关分别位于挡杆两侧，而这些设备的好处也只有开起来才能发现。

在后排的空间上，由于K3的轴距达到了 2700mm，单从数字上说已经达到了B级水平，因此空间之大也可想而知。前排正常坐姿情况下头部空间仍有1拳有余的空隙；后排的头部空间表现也让人满意，腿部空间那更是没的说。以180cm的身高来说，基本能保证一拳多的距离。此外，K3在储物格的设计上也较为人性化，随手可见的储物空间，可以让消费者解决身上的一切零碎事物。在遮光板背面。还有一个卡子可以放一些卡、碟之类的东西。

安全方面，1.8L的顶配车型标配6气囊，包括前排头部正面气囊，侧面的B柱头部气囊以及座椅外则头部保护气囊；主动安全配置方面。则会配备ESP电子干预系统。最后，说一下K3的车身颜色。东风悦达·起亚K3将提供共计8款颜色的漆面，韩国市场同为8款，其中汉玉白以及冰海蓝两种新增漆色是韩国本土K3车型没有的配置。

在国内，很多国人瞧不上韩系车。也许是出于非理性的爱国热情，我们的自主品牌虽然与韩系车发展时间相差无几，但在全球汽车市场的地位上，却高下立判，这多少让我们有些难过。但是同时还要承认，韩系车确实正在飞速跃升。这种跃升起源于汽车设计，但绝不止于汽车设计。

自从苹果的乔天王把工业设计上升到产品的核心地位，汽车领域的设计风潮似手大有愈演愈烈之势，只是在这场想象力的竞争中，能够以设计改变一个品牌的，目前来看只有起亚而已。有人说，彼得·希瑞尔拯救了韩系车，这并不为过，但是还要看到，起亚除了设计，车型做工、安全配置、动力系统等方面的综合实力都已不可同日而语。