温柔贴心 详细测试起亚K3 1.6L自动挡

　　聪明的厂商为K3加入了不少舒适性的配置，让人觉得超值之余让K3的家用舒适定位更加明确，开辟了属于自己的领地，避开了定位运动操控的福克斯和速腾之类的对手。此次测试为担起K3销售主力的1.6L车型，相比起1.8L车型，较低的售价更加受到消费者的关注，当然这款1.6L发动机的实际表现能否担当重任则是我们测试的重点。

　　抢眼的外观设计为K3在家轿市场的争夺中赢得先机。笔者去提试驾车时第一眼看见的并不是热情的销售人员，而是巨大的彼得·希瑞尔海报，正是他赋予了起亚虎啸式中网的威猛设计，自然是功不可没。出色的设计再加上韩国人擅长的潮流包装，K3的外观迅速地获得了认同，那些挑剔的眼光也自然被众人赞美的声音淹没。

●操控：操控以轻松舒适为本

　　起亚K3有两款发动机可供选择，分别是成熟的1.6L Gamma发动机和1.8L Nu发动机。1.6L发动机基本上覆盖了K3高低不同配置的车型，这款发动机绝对算是攻坚市场的主力武器。在数据上这款1.6L Gamma发动机在技术上没有太多的亮点，但整体输出上仍旧算是主流之列，没有增压和缸内直喷引入的这款发动机胜在表现成熟可靠，在后期养护成本上也更加低廉。

　　总体上来说，K3的这款1.6L自吸发动机搭配6速自动变速箱动力总层相比起大众力推的1.4TSI+DSG“黄金组合”在技术上缺乏亮点，即便是福克斯也配备有PowerShift双离合变速箱作为一大卖点，但最近的DSG风波却让K3这套看似平淡无奇的动力总成凸显其最大亮点——稳定，同时在输出表现上也是中规中矩，并没有掉链子。

　　6速自动变速箱在这一级别中已经算是主流配置，所以起亚K3配置的这款六速手自一体自动变速箱并没有占到太多便宜。不过K3上的换挡拨片倒是非常讨好，既弥补了没有运动档的缺陷，也增加了不少实用性，而且拨片的手感和阻尼非常合适，换挡动作更加清脆利落。

　　定位家用轿车的K3首要满足的自然是日常代步需求，这款1.6L的K3油门响应迅速，给人轻快灵敏的感觉，发动机出力平顺且线性，倒是非常适合日常驾驶。而且内饰营造的驾驶氛围简洁轻松，方向盘上集成的按钮在大小的设计和布局上都十分合理，日常操控方便快捷，唯一的不足只是中控触屏操作始终不及按钮来得便捷。

　　在增压车型日渐普及至家轿级别的今天，笔者也深受涡轮的荼毒，习惯了低转区间下爆发力更为激进的增压车型。K3的提速虽不猛烈，但动力输出衔接顺畅，给人一种源源不断的错觉，没有因为涡轮介入而带来的突兀落差感，整个加速过程让人感觉轻松和畅快，在不太费劲的情况下，车速就能达到让你吊销驾照的临界速度。这样的表现足以满足大多数车主所需，毕竟很多车主的“竞速”需求只是与老婆吵架嚷着要回娘家的情况下追追计程车挽留而已。

　　变速箱能够非常积极地响应你的脚下动作，升降挡判断的时机比较准确，清晰地读懂了驾驶者的意图。高速巡航时，变速箱毫不犹豫地升至6挡，为燃油经济性作出贡献。同时被广泛采用的6速变速箱在可靠性上也让人更加放心。

　　K3的悬架设定自然其兄弟现代朗动共享，选择前麦弗逊后扭力梁的常见结构。悬架的支撑性表现不错，减震阻尼调教坚挺，经过颠簸路面时的弹跳也显得更加轻微。

　　K3的方向让人觉得不太好适应，在低速的情况下方向异常地轻，在高速的情况方向盘会沉上不少，这样的设计本意是一件好事，既让更多的女性车主轻松地操控同时也能保证高速巡航时的安全性。但在高速时方向却沉得不太真实，好像被刻意稳住了方向，路感也变得模糊起来，整体实用性大打折扣。