珍贵的生日礼物 试驾感受东风悦达起亚K3
作为东风悦达起亚十岁生日的贺礼之一，K3是否足够贵重呢?经过一整天的考验，我给出的回答是肯定的。
中国人在对待生日方面讲究过“整寿”。东风悦达起亚汽车公司(DYK)成立于2002年，今年是它的十周年纪念，自然要有一些大事、一些重礼来庆贺。年初，微型车K2两厢版上市；年中，东风悦达起亚第三工厂奠基；时近年底，我们又见到了一款全新的重量级车型，K3。当然，这不是说车的重量超出常规，而是说它对厂家来说具有很高的重要性。
从起亚近两年的车型命名规则来看，K3应该介于中级车K5和微型车K2之间，那么就是我们常说的A级也就是紧凑级车。可是，DYK的第一代紧凑级车赛拉图还在卖，本应取代它的第二代产品福瑞迪也没有退市，已经是两代同堂了再来个K3，岂不是要三代同堂，这事在中国新鲜吗?有一个品牌在中国同时生产和销售着捷达、宝来和速腾还有桑塔纳、帕萨特和迈腾……
无论是数码产品、家具还是服装，外观设计都对产品的市场表现有着重要的影响，汽车更是如此。不可否认，仅在几年前，以现代和和起亚为代表的韩国汽车还有着设计平庸、难寻亮点的毛病，但如今这两家姐妹公司在产品造型上已经处于国际先进水平，尤其是起亚，彼得·希瑞尔的加入让他们的车型在设计上有了翻天覆地的变化。当然，说彼得一个人拯救了起亚也言过其实，一款汽车不能只有个光鲜的外表，选材用料、装配工艺、动态性能、人机工程等等任何一个环节拖了后腿，它在市场上也只能咽下失败的苦果。
起亚所谓的“虎啸式”前脸是彼得·希瑞尔的标志性手法之一，K3自然也在应用之列，但大师就是大师，对基本轮廓在宽窄、角度和弧度上稍加改变就能带来截然不同的效果。从K7到K5再到K2，格栅都是倾向于细长、尖角，以锐利的感觉营造一定的运动感，K3的格栅却是走了起亚目前的旗舰车型K9的路子，纵向上加宽，减少硬折角，多用弧线，中间的装电镀饰条也是纵向排列。也许是K9先入为主的关系，这样的造型让我感觉到几分豪华和老成。透露一点，韩国版K3的格栅倒是与K5和K2更为相像，中间采用黑色网格，显得更年轻更运动。另外，尾灯造型在中韩也有所区别，DYK K3两个尾灯间的镀铬连接条更是中国版独有。按照DYK的说法，这是起亚第一次为一个国家作出改变。
尽管是款全新车，但也许有人会觉得K3的前脸看着眼熟。有几分凶相、向后高挑的鹰眼大灯，大灯内侧伸出个尖角与格栅相连，前雾灯位于保险杠两端下方，格栅中间变窄的部分如果进一步压缩，上下连接起来不就是双肾形了?对，那就会变成另一个以3命名的车型，不过它来自德国。K3与宝马新3系亮相的时间相隔不远，因此不能说有抄袭的嫌疑，只能认为两家的设计师把握了同样的潮流脉络。
