操控稳健、实力不凡 试驾北京奔驰C260

2012年11月5日，“2012年梅赛德斯-奔驰C级媒体驾驶挑战赛”厦门站正式开赛，北京奔驰C级全系车型全部登场，但并未见最新小改的2013款车型，而该小改款车型也于今日（11月7日）在杭州车展正式上市，虽然它的驾驭感受并无明显区别，但与新车无一面之缘，也算是一种遗憾。还好北京奔驰C级在赛道上并没有让我们失望。

新车消息：据北京奔驰官方介绍，在11月7日杭州车展中上市的2013款C级轿车在动力方面有所调整，C180经典型将取代原C180 K经典型这一入门级车型，摒弃原有的1.6升机械增压发动机和五速变速箱，改用全铝1.8升涡轮增压发动机，匹配七速手自一体变速箱，使C180经典型在动力不损失的前提下，燃油经济性有所降低。与此同时，C200车型将淡出现有车型序列，取而代之的是C260优雅型与配置更丰富的C260时尚型。

北京奔驰C级：换挡平顺且操控稳健

我们此次参加的是“2012年梅赛德斯-奔驰C级媒体驾驶挑战赛”厦门站挑战赛，座驾为1.8T涡轮增压的C260时尚型，上午经过了厦门环岛路试后，我们感受到了它在城市和高速路况下的实际表现。

随着奔驰C级的国产，北京奔驰C级带给我们的感受并没有过多的变化，在城市路况下，走走停停的拥堵路况对传动匹配是个考验。C260上采用的7速手自一体变速器，与大哥奔驰E级待遇相同，这款变速器在2012款上经过了升级调校，反应更加迅速，实际驾驶中，C260上的涡轮增压引擎与这台变速器的匹配非常完美，敏捷而流畅的动力输出也契合了外观年轻化的设计风格。

奔驰C的整体悬挂方面也与老款车型一样采用了AGILITY CONTROL敏捷操控组件，当车辆低速行驶时，减震器会自动降低阻尼以获得更好的舒适性，高速行驶时减震器的阻尼会自动调高，变得更硬，在不影响舒适性的前提下提升操控性能，这样的配置在豪华品牌入门级车型中并不多见。

在下午的场地体验环节中，它的运动一面展现的淋漓尽致，全力起步时可以体验到奔驰新C级的动力提升十分顺畅，在赛道的急弯和发夹弯测试中，在保持一定速度的情况下，伴随着轮胎嘶叫的声音，奔驰C级对于过弯的侧倾抑制得比较出色，轻盈且不适沉稳的转向明显要比宝马更加舒适，但路感反馈相对较少。

奔驰C260的1.8T涡轮增压的动力输出表现出色，油门反应灵敏，刹车系统非常好控制，制动力度均匀。在同心圆和类似麋鹿测试时，车身稳定性表现也没有让人失望，后多连杆悬挂加上的前置后驱布局，在众多电子设备的加持下，不但能轻松高速通过，循迹性也非常不错，仍然可以得到非常平稳流畅的行车感受。