走出窗外的理由 试驾体验昂科拉Encore

这是我认为别克乃至通用车型中最好的变速箱了，6挡自动反应相当迅速，而且平顺性也让人满意，结合得相当理想。当你加速时，它不再像君威那般需要等待数秒才会跟进，积极又畅快，无论反应速度还是平顺性也远高于菲亚特的DDCT。当你降挡减速时，你只听得发动机声音迅速提升，速度以非常平均的减速度明显降低外，车身毫无被牵扯迹象。甚至有一次，从6挡直接撂到3挡，转速变化如此之大，你只看见转速表指针有节奏地滑动，而车身反应却出奇地轻微，非常难得，这不仅对通用而言。唯一，在深踩加油时，扭矩的突然增加会让离合器在结合时产生些轻微的震动，车身会闯动一小下。至于手动换挡按钮，我真还有些遗憾，与大哥昂科雷的位于挡把内侧不同，它与雪佛兰迈锐宝有些类似，但也有区别，加减按钮横向变成了纵向排列。

在普通高速和国道路面上没有什么感觉，但当进入山路后，我尝试了使用M模式，变速箱依旧凌厉，让人满意，入弯前降挡减速，出弯后给油升挡，毫无拖累。可不久，我就疲乏了，按挡把顶部的两个按钮着实谋杀了许多快感，而且会让人忘记挡位，可惜。而就在这里，让我对悬架又好感良多，也许与当初对其所抱信心不大有关吧，也是，由于源于Gamma Ⅱ平台(包括我们熟悉的爱唯欧和乐驰，当然，欧宝也同样有昂科拉的孪生兄弟MOKKA)，所以面对前麦弗逊后扭力梁，你会怎么设想?

之前我一直认为舒适性不错，过减速带，压坑洼，相当满意，即便在后排也没有“硬着陆”的感觉，过滤性能很让人惊讶。进入山路后——收费之后的山路弯更急了，而且烂得出奇，我又惊奇地发现，悬架韧度其实高出我想象一个大台阶。侧倾竟然不大，即便对于一款轿车来说，而悬架能让轮胎始终压住路面，没有弹跳，没有抖动，简直可以无视弯路中的各种鼓包以及车身重心的大幅度变化。有一段我认为真的跑得相当快了，可是轮胎的摩擦声、车身的侧倾度和刚性，让你很有信心守住自己的线路。即便在下山路段，车头明显冲下，重心前移，压力全部转移到前轮，可是，你依旧不会感到害怕，而是惊喜。一路上，我常常会冒出四个字：这不科学。

也许这和轴距短小紧凑有关，也许18英寸超大铝合金轮毂和215宽的普利司通轮胎帮了大忙。哦，对了，说到轮胎，我到觉得它的缺点是噪声有些大。不知年轻的受众是否在意，以我来看，昂科拉的隔音效果需要提升一些，底盘包括发动机传来的声音过多了——各自掌握吧。

优异的变速箱，调校优秀的悬架，着实让我没想过昂科拉这款SUV能带来如此丰富的乐趣，于是，多长板之处才显短板。我真心希望动力更强大一点点就太好，还有，转向系统谈不上模糊，只是与前二者相比，短板了一点。

走出窗外的其他理由

再来说说卖相。嗯，当初看到图片时(包括现在大家所感受)，可能回因轴距短，身高又达到1656毫米，所以昂科拉显得有一些臃肿，但实际真车给我的感受并不浓，从格栅到大灯到线条到尾部，有别克的特色又拥有难得的青春气息。反光镜的位置有些异常而且设计感不足，但使用中它的实用性让所有的疑虑都打消了。

昂科拉的配置还是挺丰富的。我们试驾的这款顶配车型，有侧气帘、有后摄像头、有安吉星、有IntelliLink智能车载交互系统、有双区域空调等，能满足大多数需求，不过，我倒还是希望让定速巡航和下坡辅助加入名单之中，这样，无论在公路上还是山路中，昂科拉的能力又能提升一大截。

车身长度4278毫米，轴距“仅有”2555毫米，你会如何判断?我的结论是，无论前后排，头部空间极为充裕，毫不压抑，而后排腿部空间也让人满意，大家可以看图片。至于行李厢空间，后排座椅能6：4折叠、放平，其坐垫还能前翻，于是行李厢容积能从356升提升到1372升。

从广州到南山森林公园，三人，连市区、高速、国道和山路，正常驾驶，甚至还时不时耍一通，目的地附近我查阅一下油耗，8.5升，还是不错的。到目前为止，说了这么多理由，好的有不少，可不知哪些能在大家的心里真正站稳脚跟，我的建议是去试驾吧，别克的小SUV真让别克年轻了不少。如果将它和科帕奇相比，我绝对选择昂科拉，不是因为价格，而且即便科帕奇有7个座位。