“E动战略”首发车 解析东风标致新408
东风标致在华发展开始逐渐走向正轨，并且通过提升动力，更换较先进的变速器，赢得消费者的重新青睐，并逐步扩大市场份额
我们从不怀疑标致百年造车历史孕育了严谨与激情的理念，只是在中国国产的车型，标致表现的较为含蓄，甚至中庸了一些，较为先进的动力组合只出现在进口车中……然而这一切随着“E动战略”发布，而有了全新的改变。而东风标致最新的408即便是“E动战略”首发车。
新408分别搭载引领中级车动力的2.0升CVVT技术发动机和1.6升CVVT技术发动机，满足了国内主流中级车市场的需求 2.0升CVVT技术发动机匹配 Tiptronic 6速手自一体变速器，实现了澎湃动力、轻松驾驭、燃油经济的完美搭配。我们试驾的车型主要是2.0L CVVT技术发动机，与之匹配的是6挡手自一体变速器，主要采用模糊逻辑自适配系统。“Quickshift”换挡技术拥有不逊于双离合变速箱的快速换挡能力，提升驾驶乐趣，保障燃油经济性。坡度逻辑控制技术则提供坡度路况时，上坡路充沛的爬坡动力以及下坡路稳健的车速控制。此款变速箱带有经济、运动、雪地三种适应不同工况驾驶模式，经济模式对应更好的燃油效率，运动模式时有更为刺激的驾驶快感，雪地模式则是技巧性的柔和扭矩输出以小博大，避免舵眙打滑，不做无用功。
2.0升CVVT技术发动机采用全铝材质，重量轻，散热快，噪音低，降低燃油消耗的同时也延长了其使用寿命。采用全金属节气门和连续可变正时气门正时智能控制技术(CVVT)。根据发动机运转状况的不同，由ECU通过CVVT油压控制电磁阀控制CVVT执行器来提前或推迟进气相位，经过重新调教后，最大额定输出功率达到 108千瓦，最大扭矩输出为200牛米，功率和扭矩上的性能参数表现在同排量中级车中处于领先地位。在应对当前高涨的油价面前，2.0升CVVT技术发动机在满足动力不断输出的同时，兼顾了燃油经济性，实现了动力性能与燃油经济性的完美平衡。在驾驶过程中，能清晰感觉到在低挡时，踩油门，发动机响应非常及时，起步必须稳住脚掌，否则很容易蹿出去。而当挡位升起来后，加速就不那么敏捷了，这种调校模式神似日本车。
新408的操控性能继承了标致底盘的精准，清晰传统。前悬架采用带有横向稳定杆式麦弗逊独立悬架，保证了前悬的导向和操控稳定，同时又能很好地吸收路面震动。后悬为带有横向稳定杆式可变形横梁式悬架，从结构上保证了紧凑、坚固，为实现良好的振动控制和车身控制提供最大限度的帮助，同时为后排乘客提供了最高水平的乘坐舒适度。减震器采用氮气填充气液复合式技术，充分体现了标致品牌在设计和调校方面的国际水准。另外，配备的高强度韧性副车架，精湛的底盘悬架技术更是大大提升了新 408的驾驶感和舒适感。作为家用车，新东风标致408在贴心舒适基础之上，同时追逐运动性能的极致表现。
