更好的驾乘享受 试驾起亚第三代索兰托

才走黄山线，又逢西安行。短短半年之内，我已两次与进口起亚索兰托结缘。不过，两次试驾的感受完全不同，除了风景外，索兰托也有了不小的变化。

按照起亚相关部门的说法，最新试驾的索兰托为第三代产品，他已于2012年10月25日正式上市。但按我们的理解，这只是2009年出品的第二代产品的中期改款。不过叫什么并不重要，重要的是他在以前产品的基础上进行了较大的改善。

造型设计上，第三代索兰托延续了以往产品的风格。继承了虎啸式家族前脸，前后大灯和雾灯都经过了重新设计，增添了LED示位灯，车门外还周到地设计了把手照明功能。汽车尾部改善了扰流尾翼、折射镜等。

除了沿用原有5座车型，第三代索兰托增加了7座车型。车内空间方面进行了优化，不仅第二排腿部空间增加30毫米，新增的第三排也因为顶部采用平直设计而让空间不显局促。

动力系统方面，2.4升MPI汽油发动机和2.2升E-VGT柴油发动机得到沿用，均配备六速手自一体变速器。2.4升汽油机最大输出功率为174马力，最大扭矩是 226牛米。2.2升柴油发动机的最大输出功率为197马力，最大扭矩436牛米。

为了扩大索兰托的市场竞争范围，让消费者有更多的选择，索兰托还将在年末引进R2.4 GDI汽油直喷发动机，其最大功率192马力，最大扭矩242牛米，百公里综合油耗为8.9升。

第三代索兰托前轮使用了麦弗逊式悬挂系统，后轮使用的多连杆悬挂系统。相比原有索兰托，第三代索兰托还装配了更高性能的减振器，路上的颠簸大都被轻松地过滤掉，开起来挺舒服的。

转向虽然轻柔，但准确性不错。6挡自动变速器换挡过程基本没感觉，车速100公里／小时发动机转速2200转／分，ECO模式下也如此。ECO模式主要体现在加速反应和挡位选择上。ECO启动由驾驶员控制，按钮在变速器挡座后面。

索兰托开起来视野好，座椅舒适，后排空间也够大，还有全景天窗，前排座椅加热通风，方向盘加热等舒适体贴的设施。

2.4升汽油机动力并不弱，急加速时发动机转速可升至5500转/分，此时噪音并不大。索兰托噪音主要是路噪，100公里/小时有点偏大。有适时四驱系统，主要以前驱为主，有四驱锁定功能。

亮度可调节的7英寸彩色TFT LCD豪华仪表盘提升了车辆的质感(尤其是中间电子指针过去一般在更高档车型上才得见)，且仪表盘信息可以由驾驶者设定。采用整片式电动天窗遮阳帘，使得车顶的全景天窗有更大的尺寸突破。

驾驶座10向调节让驾驶者选择最合适的坐姿，副驾驶座上则进行了升级，采用 4向电动调节座椅，且第一排座椅均具有可3段式调节的通风和加热功能。第二排 6：4折叠、第三排5：5折叠座椅，方便出入。

在顶配车型上，新加UV0设备，它类似于通用安吉星和丰田G-BOOK，主要功能有紧急救助、秘书、远程控制车辆服务、车辆关怀不和安全及安防服务。比较特殊的是：车主还可通过智能手机对车辆进行远程控制，给手机安装上UVO软件后，只需简单按下一个Start Engine按键，汽车的发动机就能启动。除此之外，UVO还能让手机实现远程开关车门，提示车辆位置等便捷功能。

除了搭载UVO车载信息系统外，在导航系统方面，第三代索兰托还进行了提升：显示屏由原有的7英寸增加到8英寸，集合了中文语音导航系统、车载蓝牙免提系统、后置摄像头倒车画面显示等功能。

在安全防护方面，第三代索兰托有6安全气囊，主动式安全头枕，前排3点式安全带，ESC动态车身稳定系统，高性能减振器、前后方预警系统。车身采用高张力的钢板，使抗扭能力得到加强。另外，对车身高度进行了优化，不但增加了安全性和均衡感，也更方便上下车。

自2002年推出第一代索兰托以来，索兰托历经两次变革。第一代索兰托采用非承载式车身结构，在非铺装路面上的表现有一定优势。2009年，进口起亚推出第二代索兰托，采用承载式车身，更符合当时的流行趋势。而第三代索兰托增加了更加丰富的配置，为喜爱他的消费者提供了更好的驾乘享受。