冰雪欢乐行 5款代表性中型SUV冰雪试驾

冬天，最美的景色当然是白雪皑皑，最好玩的肯定也是驾驶越野车去穿行雪原。雪地里充满了乐趣，不过你我都知道那童话般的世界不是随便进入的。常见的2驱车型只能望而却步，不少SUV勉强前行也是步履维艰。这一回，我们找来了5辆具有代表性的中型 SUV，每一款的机械原理和四驱结构都各有千秋，进行了对比测试。

SUV就是要带着主人深入各种“好玩”的地方的，雪原无疑是所有“好玩”的地方当中比较有吸引力的。这种湿滑寒冷的路况和气候条件无疑会让一些“伪越野”选手露出马脚。当今大多数SUV都是适时四驱，因为在平坦的高速公路上或者乡村土路上2驱就能很好的解决一切问题，还节能环保。而到了需要更大的牵引力的时候，各种原理的四驱系统各显神通，2驱瞬间变4驱。我们的5辆试驾车代表了3种不同的4驱结构，一分高低的时候到了!不同的原理，相同的4驱。

Dacia Duster可以人工选择前驱或者4驱。前驱的优缺点大家都耳熟能详了。起亚索兰托则无法固定在4驱行驶，它的4驱结构是智能的，在牵引力不够的情况下耦合器式的中央差速器会将动力分配到后轴上。雷克萨斯RX450h则全是电子操作，3.5L的发动机配合两台电动机，总共能输出220kW的功率。在正常情况下，RX450h以前驱为主，后轮则由两个63kW的电动机单独驱动。在急加速或者牵引力不足的时候，电控耦合器发挥作用，此时车子就靠4轮驱动了。日产的Navara皮卡采用了可选择的分时四驱，通过一个旋钮来选择2驱还是4驱。

无需改变的经典

除了适时四驱系统，我们也找来了硬派越野的全时四驱车型。普拉多采用全时四驱方式，扭矩均匀分配到前后轴，此外还具有中央差速锁。

我们在丘陵之间选取了一处长度为80米长的直道，用来测试这几款车的加速及制动性能。每一部车都急加速通过这个区域然后紧急制动，我们测出时间及距离。颠簸不平的雪地还能让我们感受到车子的悬架性能。

惊喜连连的测试

第一个进行的项目是雪地加速。我们的测试路段长80米，其中有30米的颠簸路段，如果车辆悬架系统不够稳定的话在这个环节就会因为车身颠簸而造成牵引力损失从而影响效果。在本轮测试中，丰田普拉多大比分领先，以绝对的优势脱颖而出。在ESP开启的情况下，普拉多用了5.5秒完成了80米的测试，并且最高车速达到了52km／h，这完全归功于它的全时四驱系统。让我们惊讶的是，在另外4辆车全部都是关闭了ESP系统才能获得更佳表现的情况下，普拉多则正好相反。