“混”出精彩 试驾新款雷克萨斯 RX450h

动力方面，新款RX450h并没有作出调整，不过在经过发动机和电动机输出曲线的重新调整后，加速能力变得更为出色。至于新款RX450h混动的能力相信大家已经非常熟悉了，强大的阿特金森循环让这部车不但动力性能更强，也使排放变得更为出类拔萃，虽然3.5L的发动机最大输出功率为183kW，峰值扭矩为317N·m，动力比同系列高功率调校的RX350略低，但在前后电动机帮助下，可以达到220kW的综合总功率，远远超出RX350。此外，由于发动机的功率调校较低，因此也拥有了更高的燃油经济性。

作为豪华舒适性SUV，驾驶新款RX450h会发现这辆车在舒适方面上做得更为到位。这可能也跟调整了悬架的软硬度有关，虽然依然采用的是高成本的双叉臂式独立后悬架，但在车身转弯时的侧倾感小了很多，开过老款RX450h的人都知道，这辆车的重心并不低，因此在急速转弯时会产生一定的倾斜，而现存新款车型的侧面支撑性比原来上升了一个档次，侧倾也没有原来那么明显了。

虽然定位于城市SUV，但也不要小看 RX450h OFF-ROAD的能力，尤其爬坡是它的一大强项，前后电动机的强大的电扭矩保证了车身后劲十足，相比于RX350来说要强了不少。从结构上看，RX450h采用的是全时四驱系统，中央为电控多片离合器结构。这套系统不但满足日常公路驾驶，在非极限的越野路面上也足够胜任，这套系统当四个车轮都具备动力及附着力时，车辆可以在转弯或路况不佳时拥有更强的稳定性和通过性。

短短的一篇文章不能让我把这辆车的能力完完整整的介绍出来，但这款豪华雷克萨斯 SUV绝对是值得我们认可的，再加上其搭载着丰田风雨40年研发出来的混合动力系统，使这辆车在同领域的车型中拥有相当高的评价，不过唯一不足的是由于混动技术造价是非常昂贵的，因此使这款车的价位也不得不飙升。相信以后随着混动系统的发展和成熟，雷克萨斯汽车自然会给广大的消费者一个更为容易接受的价格。