延续的同时有改变 试驾一汽大众新宝来

 驾乘感受与现款宝来几乎没有差别

    一般车型的改款，在底盘、发动机和变速器没有改变的情况下，驾驶感受鲜有较大差别，新宝来也是如此。

    与现款宝来相同，这套TSI+DSG的组合虽然动力强大，但D档情况下正常驾驶却感觉不出来，因为节油调校的缘故，转速总是刻意被压的很低，变速器总是在你没有察觉的情况下偷偷换到了更高的档位。

    解决办法其实很简单，切换成手动模式就OK了，但相对来说我还是更喜欢把档位放到S的位置，我承认比较喜欢手动操控的乐趣，但换挡时的延迟（手动）还是让我接受不了，所以与其这样还不如直接S档更省事一些。

    新宝来的整体隔音性一般，在低速时发动机和胎噪比较明显，与同级别日系车相比噪音的确偏高，而高速巡航时则与其他车型差别不大。

    驾驶过日系车的朋友应该很认同一个观点：就是在起步和低速阶段，轻点油门车子就有一种要“窜”出去的感觉，这在丰田和斯巴鲁上最为明显；可这种现象是绝不会出现在普通大众车上的，起码你没有机会在新宝来上体会到。恰恰相反，新宝来驾驶起来有一种非常厚重的感觉，仿佛不踩油门车子就不会动，当然这里与DSG变速器的物理咬合有一定原因，但调校还是占更主要的方面，有时给人一种错觉：这车很重，驾驶起来很稳健（偷笑）。

    全系标配ESP是值得称赞的一方面，起码在这个配置上，完全吻合大众所宣传的“幸福家轿”的定义。

    动态试驾基本上就是这样，如果你习惯现款宝来的驾驶感受，那么你一定也能接受这个新宝来。预算充足对动力要求较高的朋友可以放心的选择1.4T，挂入S档后的“推背感”（注意，真的是推背感）一定能让你对所驾驶的家用紧凑级轿车满意。

    上一代宝来的销量不算差，但并没有达到一汽大众的期望，这次改款可以说做足的充分的市场调研，在空间和动力能够满足的情况下，既然人们对外形和内饰配置这么看重，干脆就来个大换血，相信新宝来的设计样式应该得能到多数人的认可和喜爱，新款与老款放在眼前，即便价格相差个万八千的，我也会选择新款，何况它的价格比同配置新朗逸还要再便宜些。