致命的吸引力 实测奥迪四门A5 50 TFSI
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2012/12/31 11:11:00
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● 驾驭:动力绵绵不断 方向调校出色
A5配备了一台低功率版的3.0升V6机械增压发动机,最大功率为200kW(272PS)/4780-6500rpm,最大扭矩为400N•m/2500-4780rpm,具备AVS气门正式调节技术。这台机械增压发动机目前在大量的车型上获得使用,其技术已经非常成熟,可靠性还是很高的。
而在变速箱方面则是采用了7速S tronic双离合变速器,而且还采用的quattro全时四驱技术,与其他车型的quattro有些差别的是,A5的四驱动力分配更多在后轮,在正常驾驶条件下,系统将扭矩的40%分配给前轴,60%分配给后轴,偏向后轴的设置以获得更加运动的特性。
由于时间仓促,这次试驾并没有去山路尝试A5的连续弯道能力,虽然这方面有些遗憾,不过笔者在空旷的郊区路段还是对A5的操控进行了一个详尽的体验,相信交出的试驾报告应该可以让各位看官满意。
普通模式下,按照日常驾驶浅探油门,A5的性格属于温柔型,或者说整体的调校更趋向与节能,动力的输出比较温柔,变速箱的升档非常平顺和积极,整体的驾驭风格非常舒适,无论是在市区还是郊区行驶都能够获得一份特有的惬意。
随着油门的加深,这台3.0T发动机的动力开始爆发,不过整个瞬间并不突兀,动力给人的感觉更是源源不断,整体非常容易掌控。当换入运动模式的时候,发动机转速上升至1800rpm以上,这时候动力的输出就非常灵敏了,变速箱退档那是家常便饭,连退两挡也是非常常见的事情,在这种情况下,消耗您的肾上腺素绝对是一个绝佳途径。其中笔者略微不满的是排气音,A5在这方面确实太过谨慎了。
A5在悬挂的结构虽然与A4L一致,但它更原汁原味欧式风格,对于劈弯的支撑性非常不错,连续弯道中更是感觉到悬挂出色的韧性对于车辆平衡的把握很到位。当然说到舒适性方面肯定不如A4L,尤其是经过减速带或者不平路面时,但值得肯定是A5的对于路面的细微不平还是过滤的很到位的。在一段直道上笔者感受了一次较高时速,A5的悬挂一样表现出惊人的稳定性,车辆跳动被抑制的很好。
A5的方向盘调校的很有意思,低速行驶时几乎一根手指就可轻松操控,但随着时速攀升,操控力度会随之攀升,这方面几乎做到了无级调节,让驾驶员不会突然感觉到方向加重。方向盘的转向响应很直接,感觉非常柔顺细腻。整体来说A5的方向对于行驶的质感把握还是很到位,对于舒适驾驶和激烈驾驶都可以很好兼顾。
A5身上的quattro与A4L不同,它使用的是冠状齿轮差速器,在调节速度和响应灵敏度都要更加出色,就算劈弯时你跑的路线不佳,系统都会帮你发挥出轮胎的最佳抓地力和循迹能力,四平八稳的过弯让你感觉它的极限远远不在于此,你还可以更快一些!
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