“全面升级” 解析森林人车系发展历程
◆第三代森林人（2007年-2012年）
改变翻天覆地，第三代森林人飞速发展
2007年12月25日，斯巴鲁率先在日本推出了第三代森林人，随后又将这代车型在2008年的底特律车展上正式推向北美市场，海外版森林人售价为1.99万美元-2.62万美元（按照现在的汇率计算，约合人民币12.4万元-18.71万元）。第三代森林人以全新翼豹的第三代平台为基础开发而来，斯巴鲁将其精准的定位于城市型SUV。
这一代森林人在外观设计风格上的改变显而易见，它的前格栅采用了与第十代斯巴鲁翼豹相同的倒梯形设计，并在前格栅内部规则的排列着长条状镀铬装饰，大灯上也一改以往方正的设计风格，变得更加犀利与动感，而车头底部的大面积护板则为这台车增添了一分野性。
除此之外，第三代森林人在车身线条与设计上也由“混搭范儿”逐渐更偏向于SUV的设计风格，车身长宽高分别为4560mm×1780mm×1700mm，各项数值均比此前车型有所增加，车身线条也不再一味的强调平直与规整，而是变得更加硬朗，也更富有力量感，C柱后的车窗也由原来方正的形状变为向上倾斜的造型，一眼看过去，会觉得这一代森林人好像刚刚从“健身房”出来一样，肌肉感更强了。
内饰方面，第三代森林人保留了简洁的设计风格，大幅度弯曲的线条使得整车内饰动感飘逸，彰显动感的三辐式方向盘得以保留，中控台布局发生了细微的变化，多媒体系统控制面板与空调出风口的位置进行了互换，中控台与变速箱挡杆之间还增加了一个非常实用的储物格，除此之外，车内还大量使用了金属装饰条，使内饰氛围变得更加年轻时尚。
为了进一步在城市型SUV这个竞争激烈的细分市场站稳脚跟，第三代森林人在配置上可谓不惜血本，集成的多功能方向盘、自动恒温空调以及10向电动座椅调节等等均成为全系标配，高配车型上还有诸如打孔真皮座椅、带卫星导航系统的彩色中央大屏幕等配置。除此之外，第三代森林人还拥有高强度环形车架、前排正面安全气囊、前后排侧安全气帘、主动式安全头枕等安全配置。
第三代森林人海外版提供了两个排量共计5款发动机，其中包括2.0L自然吸气与最大输出功率169马力的涡轮增压发动机、2.5L自然吸气与最大输出功率224马力的涡轮增压发动机，还有一款最大输出功率147马力，排量为2.0L的涡轮增压柴油发动机。
这一代森林人采用了与日规翼豹旅行版车型相同的前麦弗逊、后双叉臂式独立悬挂，依然配备了那套斯巴鲁看家的左右对称全时四驱系统，但与此前两代车型有所不同的是，第三代森林人将这套全时四驱系统分为三个版本，分别与4速自动、5速手动与5速自动变速箱“绑定”，根据不同变速箱匹配不同形式的四驱系统。
讲到这里大家可能会有疑问，斯巴鲁为什么要根据变速箱来匹配四驱系统呢？这是因为斯巴鲁将四驱系统所需要的组件全部整合到了变速箱内部，并且一种变速箱只允许搭配一种分动器，这也就造成了由变速箱决定四驱结构的独特现象。五速手动变速箱搭配的是中央防滑式四驱系统，它由粘性联轴节进行控制，并加入了一组伞式双向机械差速器，可以在需要时接通四驱结构，并通过向后轮输出不同扭矩达到前后轴转速差，从而实现平稳转向过弯。
4速自动变速箱搭配的则是主动扭矩分配式四驱结构，它配备了一个电控多片离合器式限滑差速器，在正常路况下，几乎全部动力均将分配给前轮，而在需要的时候，这套系统理论上可以将最多50%的动力分配给后轮，从而提高车辆的通过性。
5速自动变速箱配备的是可变扭矩分配式四驱系统（VTD），这套系统来自于翼豹WRX STI车型，装配了多模式DCCD中央多片离合器与复合行星齿轮差速器，正常路况下，这套系统将45%的动力分配给前轮，55%的动力分配给后轮，在需要的时候，这套系统可自动分配扭矩，实现真正意义上的全时四轮驱动。
