“全面升级” 解析森林人车系发展历程

◆第二代森林人（2003年-2007年）
进入SUV阵营，第二代森林人稳步向前

    2002年芝加哥车展上，斯巴鲁展出了第二代森林人，并于2003年将这款车正式投入量产。这代车型基于斯巴鲁翼豹第二代生产平台而来，虽然仍然与翼豹共享平台生产，但第二代车型在车身轻量化与发动机方面做出了不小的改变，从这一代森林人开始，斯巴鲁官方也正式将其划归SUV阵营。

    第二代森林人在外观方面的变化不算明显，它将原本倒梯形前格栅造型变为正梯形，并采用横条状中网替代了原来的网格状中网，原本方正的前雾灯也变成了圆形。车身线条则依然是平直、规整的，在今天看来甚至有几分“呆板”。第二代森林人的车身尺寸为4450mm×1735mm×1650mm，轴距2525mm，与上代车型保持一致。

    斯巴鲁没有将功夫花在车辆的外形设计上，而是在这代车型的轻量化上下足了功夫，第二代森林人不仅采用了铝合金材质的发动机盖，还运用了打孔横梁等多种巧妙降低车身重量的方法。

    内饰设计上，第二代森林人的改变令人耳目一新，首先它取消了原本在中控台周围大量存在的木条装饰，转而改为银色金属材质，使得整车内饰氛围趋向于年轻、时尚，第二代车型取消了大量按键与旋钮，空调出风口、音响系统与空调控制旋钮有条不紊的分布在中控台上中下三层，显得简洁规整。

    除去内饰的用料及中控台布局有所变化，第二代森林人在配置上也有相应提升，前排座椅加热以及后视镜加热成为全系标配，除此之外，该车还配备了大面积全景天窗与后挡风玻璃雨刷等配置。

    动力方面，第二代森林人拥有两个排量共四款发动机可供选择，它们分别是2.0L与2.5L的自然吸气与涡轮增压水平对置发动机，其中2.0L自然吸气发动机最大输出功率137马力，最大扭矩186N·m，2.0L涡轮增压发动机最大输出功率219马力，最大扭矩309N·m，而2.5L自然吸气发动机最大输出功率则为173马力，最大扭矩225N·m，涡轮增压版本最大输出功率可达224马力，最大扭矩也提升至319N·m。所有版本的车型均有5速手动与4速自动变速箱可供选择。

    讲到这里有必要跟大家提一下，由于第二代森林人的所有2.5L车型均采用正时皮带来带动凸轮轴进行转动，因此这款车行驶至一定里程时便必须更换正时皮带，以保证发动机的正常运转。针对这个问题，斯巴鲁专门将这款车的正时皮带进行强化、加宽，使得这款车更换正时皮带的里程数达到了10万公里，但即使是这样，斯巴鲁还是为2.5L四缸发动机的森林人车主制定了专门的保养计划。

    由于第二代森林人是基于翼豹新一代平台开发而来的，因此它的悬挂形式也随着生产平台的升级而有了小幅进步，第二代森林人依然采用前麦弗逊悬挂，后悬挂则由双连杆升级为多连杆。除此之外，第二代森林人依然配备了那套左右对称四驱系统，它的工作原理与第一代车型基本相同，而这种对称的四驱系统相较于传统四驱系统拥有设计简单、重心低、平衡性好等优点，也正是因此，斯巴鲁才在“谦虚”的推出第一代车型后，毫不犹豫的将第二代森林人划归至SUV阵营。

    与第一代车型类似，第二代森林人同样是在本土推出后的第二年便“登陆”了美国市场。2003年，一款名为森林人XT的车型率先进入美国市场，随后在2004年，森林人X与XS车型也相继在美国市场亮相。

    进入美国市场的第二代森林人在外观与内饰方面与在日本上市的版本仅仅是在大灯细节上有所差别，此外这台车使用的发动机型号与参数也是完全相同。它们与在日本本土发售车型的最大不同依然是在于发动机的配气结构方面，在美国发售的第二代森林人全部采用了SOHC（单顶置凸轮轴）的配气方式，日规森林人则使用了DOHC（双顶置凸轮轴）的配气方式，此外，森林人XT车型还采用了与斯巴鲁翼豹WRX相同的TD04涡轮增压器。

    2004年，斯巴鲁旗下的性能部门STI(Subaru Tecnia International)在第二代森林人的基础上打造出一台高性能版森林人STI车型，这台车搭载了一台与斯巴鲁翼豹WRX STI型号相同的2.5升涡轮增压发动机，经过斯巴鲁性能部门工程师们的调校后，这款车的最大输出功率可达320马力，配合上它轻量化的车身与不俗的越野能力，这款森林人STI无疑成为了“速度与力量”的结合体。遗憾的是，这款性能强悍的猛兽仅在日本国内限量销售。

    2005年初，改款后的第二代森林人全面上市，这款车在外观方面进行了一次“小手术”，前格栅尺寸明显加大，并且用银色镀铬中网替代了以往黑色横条中网，横条数量也有所增加，这一改变使得整车看上去更显稳重与豪华。

    然而改款车型外观的变化还只能算是次要的，更大的改变来自于斯巴鲁对这款森林人全车底盘刚性的强化与提升，改款的森林人增加了前副车架，并在前减震器内部放置了回弹弹簧，与此同时还加强了后横梁，提升了整车悬挂的稳定性。

    值得一提的是，在印度销售的第二代森林人曾一度悬挂雪佛兰标识，当地人管它叫做“雪佛兰森林人”，这是由于当时通用汽车持有斯巴鲁20%的股份，通用将自己的那套“换标销售”策略运用到了斯巴鲁身上，森林人则成为了通用进入印度市场的“试验品”。截止至2006年，森林人在全球总产量已经突破100万辆，同年，森林人XT车型上使用的那台涡轮增压发动机还获得了年度国际发动机大奖。

◆第二代森林人在中国（2004年-2007年）
逆境中成长！森林人在国内市场崭露头角

    随着第二代森林人的上市以及我国在全球汽车市场地位的不断提升，斯巴鲁逐渐将目光投放在中国，与此同时我国也加大了国外汽车进口的力度，2004年，首批第二代森林人以进口的方式进入中国，售价为人民币29.98万元。

    2004年进入我国的第二代森林人在外观、内饰及配置方面与海外版本并无差异，它搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，与海外版本有所不同的是，这台发动机的最大输出功率仅为177马力。

    当时由于刚刚进入中国，公众对其认知度还不高，因此森林人初期进入国内的销量并不理想，但斯巴鲁方面却没有放弃，在2005年将森林人进行改款后，斯巴鲁在2006年向我国国内正式推出了改款后的森林人。

    2006年，我国引进了2.0L自然吸气与2.5L涡轮增压两个版本的三款森林人车型，最大输出功率分别为158马力与230马力。与此同时，森林人在我国国内的销量也有所提升。2007年我国同样引进了两个排量3三款森林人车型，这一年斯巴鲁在华总共售出了9000余辆车，这其中森林人销量便占据了65%。