冬日喀纳斯的美 冰雪试驾斯巴鲁全系SUV

12月，“驾驭硬实力-2019斯巴鲁解密冰雪喀纳斯”试驾会在壮美的北疆如约举行。我也很荣幸能够跟随斯巴鲁一同为大家揭晓喀纳斯深冬的模样，想要目睹你没见过的冬日喀纳斯吗？快上车吧。

首先要说的就是天气，冬季的北疆几乎完全被冰雪覆盖，零下一、二十度的气温也只是起步，先保证自己不被冻傻才是头等大事。这次的试驾路线往返总长度约450公里，由随时变化的铺装路面和非铺装路面组成。另外，为了加深对斯巴鲁全系车型的体验，官方还在沿途设置了布尔津风力发电二厂旁的场地越野和禾木村以“mini冰雪拉力赛”、“雪地漂移”为核心的互动项目。

喀纳斯的冬季寒冷而绵长，封山期长达7个月。在这种情况下，喀纳斯90%的路面都被冰雪覆盖，且积雪厚重。这对车辆的综合性能有着极高的要求，要是没点儿“硬实力”可不敢随意在这里撒野。这次体验的森林人、傲虎、XV都标配斯巴鲁引以为傲的全时四驱，绝大多数复杂路况都能轻松应对。

不过需要事先声明的是，由于时间有限，这次我只试驾了来自全新SGP平台的全新一代森林人和XV两款车型，本文将围绕这两款车来进行解读。想要从头了解这两款车的读者，可以点击上方的图片跳转至相应车型的常规试驾稿件。

受限于拍摄条件，我已经无法保证被拍摄车辆颜色的统一，而且严寒天气下，车身上覆盖的冰雪已经冻得结结实实，无法去除（尤其是车尾）。而且，前面的链接里已经有详细的图解，这次我只捡跟这次冰雪试驾有关的内容来说。

新一代森林人的外观在我看起来比上代显得“老练”了不少，从上一代的眉清目秀演变到了现在沉稳中带着一丝沧桑，把这些年来的历练都挂在了脸上，没有苍老，只是更成熟。

内饰依旧是斯巴鲁简单又充满实用主义的作风，或许你认为它少了些时尚，但作为斯巴鲁真正的拥趸，才不会去在意这些。大尺寸高开阔感的侧窗依旧带来了优秀的视野，而那个升温极其迅速的方向盘加热功能，不出一分钟就能让你感到春天般的温暖。

X-MODE功能依旧是斯巴鲁SUV家族引以为傲的驾驶模式控制系统，无论是湿滑的雪地还是柔软的沙地，放心的把车辆交给它来管理，你就踩油门，告诉它往前走就行了，它一定会把你送到你想要去的地方。

作为一个来自日本寒冷地区的品牌，斯巴鲁深知温暖每一位乘客的重要性。新森林人所具备的后排座椅加热功能绝不会怠慢坐在后排的家人，任窗外风雪肆虐，车内仍暖意洋洋。

试驾的森林人采用的是2.0L汽油机+电动机组成的轻混系统，其中汽油机最大功率145马力，最大扭矩188N·m，电动机最大功率13马力，最大扭矩63N·m，匹配CVT无级变速器。总体加速感受是响应快，动力输出流畅。

新一代XV是同样升级到了SGP平台，外形相比上代车型更年轻，更时尚。别看它整体比森林人小一圈，但它的最小离地间隙和森林人完全相同，都是220mm。森林人能过去的地方，它也没问题。

内饰总体上和森林人没什么太大的区别，风格都是相同的实用派。大量的缝线工艺也能体现出斯巴鲁在尽力提升这些他们不是很擅长的面子工程，别过分要求就行。

EyeSight功能是个很好用的主动安全配置，只要不是视线被遮挡或者能见度严重不足，它都能很好的工作。除了主动跟车这种常规操作之外，陡坡缓降系统的工作速度也可以依靠它来进行调节，非常智能，而且介入非常及时，大大降低了驾驶员的操作难度。

其实斯巴鲁的车都有一个独立的仪表台上信息屏，可以显示的内容很多，只是需要切换不同的页面而已。最实用的还是车辆的倾斜角度，它能够告诉你车身的姿态，辅助驾驶员及时掌握新车信息。

我拿到的XV试驾车是一台使用2.0L自然吸气发动机的纯燃油版车型，汽油机最大功率156马力，最大扭矩196N·m，匹配的同样是一天CVT无级变速器。总的来说动力的表现还是比较轻盈的，除了高速时再超车会有一点吃力之外，其余时候并不会觉得动力不够用。