冬日喀纳斯的美 冰雪试驾斯巴鲁全系SUV

古人云，工欲善其事必先利其器。最为基础的工作就是先给车辆换装合适的“鞋”。全部的试驾车都更换了花纹更加细密，质地更加柔软的雪地专用轮胎。细密的花纹和柔软的胎面有利于防止轮胎表面被冰雪包裹，使轮胎始终能够有抓地力。

另一个关键配置是足够聪明的四轮驱动系统。我们都知道，四轮驱动的作用之一是将每个车轮和地面之间的摩擦力都能转化成驱动车辆行驶的“正作用力”（两驱车型的从动轮只能是驱动轮的累赘）。

而一套优秀的四驱系统该做的，就是迅速的为每个车轮传递合适的驱动力，当某一个车轮打滑，甚至出现交叉轴时，四驱系统配合限滑系统将动力转移至有附着力的车轮，从而使车辆在面对复杂路况时，依然能够稳健的向前行驶。

熟悉斯巴鲁的读者一定已经知道我要说的就是斯巴鲁引以为傲的X-MODE功能。这套系统可以通过车辆动态控制系统加强对动力输出和扭矩分配。在积雪或崎岖不平的路况下，轮胎在斜坡上空转并且难以脱离的情况下，X-MODE可综合控制发动机，变速箱等，最终实现顺利通过。

虽然不能在麦田里撒野，但北疆独特的风车田，却能提供绝佳的越野体验。根据天然路况改造的冰雪场地巧妙融合了常见的越野科目，既贴近真实用车场景，又不失专业越野体验。

在开启X-MODE功能时，陡坡缓降功能会被自动打开，下坡时车辆会自动减速并保持较慢的匀速前行。这样你就不需要为控制车速而分心，把更多精力放到观察路面和操作方向盘上。

另外，得益于全时四驱以及电子系统对车轮及时有效的控制，在上坡时也会变得非常轻松，甚至在坡道中间静止起步也毫无压力。此时，你只需打开X-MODE并将挡位锁定在手动2挡，既可避免起步时因扭矩过大而打滑，又可保证有足够的动力把车推上坡。

在穿越过程中，低附着力冰雪路面会拉长刹车距离。除了需要驾驶员进行更长距离的预判，提前踩刹车以外，电子系统也能提供一定的帮助。当遇到路面湿滑，尤其是过弯的时候，要特别注意控制车速，如果发现在弯时速度过快，一定要第一时间收油并控制好方向，车辆动态控制系统（VDC）会及时调整车身姿态，随后可以轻点油门出弯。即使左右车轮附着力不一样，在全时四驱的辅助下，车身姿态也依旧能够保持平稳。

在路况条件允许的情况下，可以启动斯巴鲁EyeSight驾驶辅助系统。其包含的全车速自适应巡航功能可主动判断与前车的安全距离，实时调整行车速度，实现全速域（0-180km/h）自动跟车。当遇到前方出现障碍物时，防碰撞制动系统会立刻鸣音警告并自动减速避让或停车，降低碰撞事故发生的可能，多一分保护。

在被视为“中国最美的乡村”的禾木村，斯巴鲁修建了一条包含多个环节的综合冰雪竞技赛道。

第一个环节是汽车冰壶球，这是对车辆操控性和制动性考验最大的一个环节。与简单的急加速和紧急制动不同，驾驶者需要通过控制发动机的动力输出，配合合理的刹车力度，使车辆在冰雪上“打”出最佳的攻击力度，使冰壶球停在完美位置。

在这个项目里，具备4个独立通路的ABS会及时对每一个车轮的制动力进行快速调整，使车轮始终能够进行连续、快速的有效制动。即使每个车轮的附着力都不一样，也能保证车辆制动时，方向不跑偏。

第二个麋鹿测试环节，考验的是模拟实际行驶中紧急躲避障碍的能力。斯巴鲁的全时四驱能为车辆带来更好的动力分配和优秀的抓地力，加以VDC车辆动态控制系统的辅助，使驾驶员能够从容应对，显著降低车辆因快速转向而失控的可能。

mini冰雪拉力赛环节，更是让大家体验了一把当拉力赛手的感觉。虽然此次mini冰雪拉力赛的赛道不大，却依然充分展现了斯巴鲁全系车型在地面摩擦力极低的情况下，通过强大全时四驱及电子系统及时介入，所带来的极致操控乐趣。

斯巴鲁作为一家专注于驾驶的品牌，在本次喀纳斯的冰雪试驾会上完美证明了自己始终不忘的初心，用强大的产品实力克服了一路上遇到的种种困难。如果你是一个热爱驾驶，渴望在闲暇时离开城市，那么请你认真的考虑一下来拥抱斯巴鲁吧，他不仅能把你平稳的带出去，也能把你安全的带回来。