冰上舞蹈 冰雪体验斯巴鲁全新款森林人

不久之前刚在四季如春的云南试驾了三菱全新欧蓝德，很快就应邀来到了寒冷的冰城哈尔滨，这里等待着我的是欧蓝德的死对头---斯巴鲁新森林人。作为斯巴鲁在华销量最大的车型，新森林人被寄予厚望。不仅在新车还未正式发布时就邀请媒体亲赴日本体验产品，在国内上市之后也很快举办了大型试驾活动。这一次我们到访哈尔滨的目的则是深度体验新森林人的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统在极端条件下的表现，至于它的成绩如何请您继续往下看。

全新森林人冰雪体验 车辆基本信息介绍

经过一夜风雪，试驾场地所在的二龙湖水库已经是白茫茫的一片。搭载三款不同发动机的全新森林人和试驾活动工作人员早已等候在此。我们将在冰封的湖面完成一个场地科目，并且在科目中充分体会三款车型的实际表现。之后的时间我们还将在二龙山内的林间道路中进行试乘体验。首先我来向大家介绍一下斯巴鲁的两项看家本领：水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。

水平对置发动机

使用水平对置发动机是斯巴鲁车型一个非常明显的特点，之所以不遗余力的推广这项技术是因为它可以大幅降低车辆重心，在操控和安全性方面具有一定优势。而对于森林人这样的SUV车型来说，优势表现得则更为突出。

新森林人依然拥有两款自然吸气发动机和一款涡轮增压发动机可以选择，其中2.0升和2.5升水平对置四缸发动机和老款没有区别，都是斯巴鲁比较新型的FB系列。亮点在于原来型号为EJ25的 2.5T发动机被全新的2.0T(FA20DIT)发动机所取代。

新的2.0T机型依然为斯巴鲁标志性的水平对置结构，加入了缸内直喷技术，从参数来看比原来的2.5T动力更强。新款发动机可以适应国内的油品，而且扭力峰值平台位于中低转速区域，更适合国人的驾驶习惯。

变速箱方面新森林人也有了全面升级，两款自吸车型配备CVT无级变速或6速手动变速箱，而增压车型则配备了带模拟8个前进挡的CVT变速箱。

左右对称全时四轮驱动系统

斯巴鲁在1972年研发完成这套系统的开发工作，并在接下将近三十年的时间里不断对其进行改进和提升。其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机(SUBARU BOXER) 后面呈直线型一一对称地排列。这就意味着相对于其他的全时四轮驱动系统而言，它的独特性在于它是两侧对称平衡的，设计简单，有较低的重心。此外，如果行驶中有车轮产生侧滑，它还会自动控制前后轮之间的扭矩分配，继续保持行驶的稳定性。

而左右对称全时四驱系统的工作核心是斯巴鲁的中央防滑式差速器控制扭矩分配，它能根据各种路面情况提前做出调整，而非反应性地限制车轮滑动。这种实时调整确保车辆即便是在路滑和恶劣条件下，经过一个很急的弯道或高速改向驶入另一条车道以避开突然出现的障碍时，车辆的反应极其敏捷、自然，并保持车身稳定，不会出现危险状况。

冬季专用轮胎

试驾活动提供的新森林人除了具有以上两项天生的优势外，还需要换上专用的冬季轮胎才能真正在冰雪覆盖的赛道内做到如履平地。因为，无论发动机还是传动系统的技术多么的先进，最终还是需要通过轮胎与地面的对话来施展自身所具有的能力。

优科豪马出品的ice GUARD iG30和ice GUARD iG51v冬季轮胎很好的充当了传递动力的角色。ice GUARD iG30采用了全新开发的蜂窝型吸水硅材料，增加了3倍的微型吸水气泡以及有着超强吸水能力的吸水性碳‖，将这三种吸水材料高密度化之后就形成了3倍吸水橡胶。这样不仅仅通过采用高密度橡胶补强结构和黑色重合体，实现了冰面性能的进一步提高，增强了冰上性能；且湿地性能和干地性能以及耐磨耗性能也相应增强。

轮胎的表面增加了约3成高密度细纹，以及3列大型带状胎块。这样的新花纹块设计首先是提高了冰上性能；其次是雪地路面的排雪性能；同时，干燥路面的轮胎刚性和湿地路面的防浮滑现象也有大幅度的提高。

ice GUARD iG51v专为美国市场轻卡，SUV和CUV车辆开发设计。其胎肩部位Ｚ型花纹设计有助于提高轮胎在雪地的抓着性能和轮胎在湿滑路面的排水性能。胎面部位的花纹块设计有助于提高轮胎的牵引性能。三维刀槽花纹设计有助于提高轮胎在冰雪路面上的稳定性和抓着性。胎面中部条状花纹结构有助于提高轮胎在干燥路面条件下的稳定性。