燃起驾驶欲望 海外试驾丰田新一代RAV4
其结果是2013款车型前轮驱动版的城市/高速路/综合油耗为24/31/26英里/加仑（百公里油耗约合9.8/7.59/9.04升），而2012款车型为22/28/24英里/加仑（百公里油耗约合10.69/8.4/9.8升）。我这次试驾的2013款RAV4全轮驱动版城市/高速路/综合油耗为 22/29/25英里/加仑（百公里油耗约合10.69/8.11/9.41升），而2012款全轮驱动版的油耗为21/27/24英里/加仑（百公里油耗约合11.2/8.71/9.8升），新车油耗比老款车明显降低，而且与CR-V和福特翼虎1.6升EcoBoost全驱版本差不多，但其综合油耗比马自达CX-5的 28英里/加仑（百公里油耗约合8.4升）高不少。
新车虽然拿掉了V6引擎，但四缸引擎进一步改善而且可以提供足够的动力。与之搭配的六速自动变速器换挡平顺，在油门踩到底时可以顺畅的达到6200转/分的红区。六速变速器一共有三种模式，分别是正常、节能和运动。其中节能模式很明显是最缺乏驾驶乐趣的，如果选择该模式，不仅油门反应会变慢，而且总是保持在第六档。而如果选择运动模式，油门反应和换挡过程会更具侵略性，同时可提供转速匹配降档。丰田表示，2013款RAV4前驱车型0-60英里/小时8.9 秒，超过竞争车型CR-V和CX-5，但不如搭载2.0升Escape涡轮增压引擎的翼虎或圣达Sport。
我试驾的这款车配备了价值1400美元的全驱系统，在冬季行驶时选择运动模式感觉更爽。它的后差速器前配备了电磁耦合器，可以利用转向角和横摆角速度的变化将扭矩向后轮传递，在车辆过急弯将转向不足降至最低程度。
2013款车型还与2012款凯美瑞一样采用采取了很多底盘强化措施。底盘前部比以前更硬，车尾拿掉备胎后车身前后重量分配更合理，高速行驶时更易操控。新车悬挂仍是前麦佛逊支柱后双插臂设置，但弹簧和减震硬度都经过重新调校。
虽然这并未使RAV4具备像马自达CX-5那样的运动特性，但使车辆在高速路上的平衡性和稳定性获得提升。车辆配备的电子助力转向比以前更精准，方向盘更自然回到中心区位置不再那么拖泥带水。在运动模式下，助力转向力度降低20%。虽然这辆车进行了重新设计，但刹车系统硬件并没有太大改变，只是刹车踏板行程进一步缩短。
新车的行驶质量根据车型不同各有优劣。我试驾的Limited版本配备的235/55R18普利司通Dueler H/T 687全季节低抗滚轮胎，虽然亚利桑那州的公路很平坦，但行驶质量并不尽如人意。随后，我换上XLE车型并配备了225/65R17米其林和邓禄普轮胎，改变车胎后，RAV4达到了一辆跨界SUV所应有的行驶质量。
丰田根据从消费者收集反馈得到的信息，进一步简化了RAV4的车型阵容。2013款车型包括了LE、XLE和Limited车型，这些车的标配更丰富。不仅进一步提升了性价比，而且使新车更有吸引力，而老款车过多的选装件使消费者在选择时更费心力。
