斗智斗勇 试驾长安福特翼虎2.0T尊贵型

这次的试车路线是从丽江到泸沽湖来回，全程接近500公里，包括大段大段的连绵山路和一些正在整修的烂路，唯独没有正儿八经的高速公路。福特的2.0T发动机几乎是眼下市面上动力最为强劲的同等排量发动机，240马力的最大功率、350牛·米的最大扭矩以及很早就释放出绝大部分扭矩的发力特性，让新翼虎即便在海拔2000多米的云南山路上仍然显得虎虎有生气。不过与之匹配的6挡手自一体变速箱表现略显平淡，柔顺有余，激情不足，即便在手动模式下反应也不快。

操控一向是福特的强项，即便重心比福克斯高出大概11厘米，新翼虎的动态表现仍然堪称出色。新翼虎的指向依然精准，只是采用了电动助力转向之后，方向盘上的反馈几乎消失了。悬架系统很有韧性，在搓衣板式的烂路上可以很好地过滤掉相当一部分颠簸，在弯道中则提供了不错的支撑。在连续的弯角中，高重心对车身动态反应的影响颇为明显，不过大多数情况下翼虎可以跑出相当流畅的姿态。智能四驱系统是一个个小的惊喜，这套系统随时监控养路况和驾驶状念，实时在前后轮间实现扭矩输出的切换分配。翼虎不仅由此获得了适度的越野能力。而且在铺装道路上的驾驶乐趣也得到了提升，在出弯时大力给油，车尾会如后驱车那样甩动，而你可以明白无误地从仪表板上看到，大部分扭矩被分配给了后轮。

在蜿蜒起伏的山路上，新翼虎的制动系统表现得相当稳定，它对制动踏板行程的反应比对制动力度的反应要更明确，这在较为激烈的驾驶时需要一些时间适应。用挡把上的两个按钮来实现手动换挡功能，不是什么好方案，在需要不断利用发动机制动的山路上，这种设计增加了每次换挡动作需要的时间。另外，A柱底部延展开来的部分在一定程度上影响了视野。不过，SUV车主最看重的不可能是激烈的操控表现，他们也一定明白有得必有失的道理。而作为一辆身高马大的SUV，翼虎的动力和操控表现在同级车型中是毋庸置疑的佼佼者。

新翼虎不怕斗狠，但它绝非匹夫，这辆车上武装了一大堆在同级别车型中堪称领先的玩意儿，从而表现出智慧的另一面。智能自适应巡航系统、车道偏离警告系统、驾驶员疲劳驾驶警告系统、防侧翻稳定控制系统、盲区监测系统、坡道辅助系统、主动泊车辅助系统等都不是什么新鲜玩意儿，但是同时配备到一辆紧凑型SUV上还是较为少见的。特别值得一提的是感应式电动后备厢门，你只要身上带着钥匙，就可通过在后保险杠中央部位附近小幅摆动腿部来开启。低速行车安全系统在车速低于20公里／小时时启动，在与前车的相对速度低于15公里／小时时可将车完全刹停。

新翼虎上最为智能的部分，当属福特与微软和索尼合作开发的车载多媒体通讯娱乐互动系统。这套系统将电话、娱乐、导航和空调四种功能整合在一起，可通过中文语音控制。我尝试了电话、娱乐和空调三种功能的语音控制操作，智能系统的识别能力让人刮目，而适时的语音引导增强了整套系统的实用性。因此，虽然凹陷在内的设计让位于触摸屏角落的几个小小按钮不太容易操作，而且驾驶者距离屏幕稍远，在行车时操作不太方便，但事实或许是，你该学着拥抱新事物了。在我试驾的这辆顶配车型上，索尼音响系统提供了9个扬声器，效果非常出色在黄昏的泸沽湖畔，夕阳透过硕大的全景天窗斜射进来，环抱车厢的扬声器释放着有点小颓而不失力量的音符，相当惬意。这种氛围的另一个注脚是，翼虎的隔音效果非常出色，堪比一辆高档轿车。

斗智斗勇，新翼虎在这个容量巨大但竞争出异常激烈的细分市场中扎入了一枚不容忽视的钉子。它足以满足SUV消费者对于实用性的要求，同时在设计、动力、智能配置和驾驶感受等方面确立了自己的风格。它不完美，但却足一辆充满乐趣的车。