路特斯Evora 试驾对比保时捷Boxster S

对于来自奔驰和宝马的战书不屑一顾?那么路特斯Evora是否可以让Boxster S感到后背有点发凉?

保时捷Boxster S

+更舒适、实用、性能优异、快乐的驾驶体验。

-电子转向缺少感觉。

路特斯Evora

+充满透明感的转向感受、一流的制动。

-对大部分人而言过分纯粹、日常驾驶容易让人疲劳。

要给Boxster S找个够分量的对手可真不容易，因为这款优秀的小型敞篷跑车一直都是同级中的佼佼者。现在它刚刚完成了换代，即使尚未亲身一试，我也可以设想它会比以前速度更快、驾驶起来更刺激，同时也能够更好地融入日常生活。所以就在密切关注这辆崭新的试驾车的整个申办过程的同时，我一直在脑子里为这款漂亮的保时捷精心筛选着对手。SLK和Z4是Boxster最亲密的老朋友，它们都是敞篷跑车，在动力水平、速度乃至价格三个方面都与保时捷相匹配，但这两台使用硬顶敞篷车结构的德国跑车偏向于采用更平顺、舒适的速度感受来取悦消费者，它们终究和追求刺激、不介意冒险并且热爱扭动身躯的保时捷玩不到一起。出于类似的理由我也剔除了奥迪TTS，它有着无比坚硬的车体结构，并且只用4个汽缸和一个大号涡轮就创造出了让Boxster S胆寒的加速度，但令人遗憾的是奥迪的工程师们在解决转向不足的问题之前就将它推向了市场。况且它就快换代了，或许再过一段时间反而轮到Boxster来考验下一代TT是否纠正了这个让人沮丧的缺陷。

考虑到日产370Z从来没有正式进入过中国市场，而极具声望的S2000也早已引退，Boxster s似乎有点独孤求败的味道。但它绝不是市场上唯一强调驾驶乐趣的紧凑型跑车，将视野放得更宽一点，它的对手出现了——路特斯Evora。和保时捷一样，路特斯在赛道上塑造了许多属于自己的神话，并且将非常鲜明的个性注入了自己投产的每一款产品中，Evora比更早问世的 Elise和Exige稍微理智一些，因为路特斯希望用它吸引更多的消费者，结果是除了坚持的硬顶结构以外，它剩下的一切看上去和Boxster S非常合拍。两者都采用6缸发动机、排量仅相差20毫升，并且都被安置在了驾驶员和后轴之间。另外，无论是重量还是加速性能，保时捷和路特斯都很接近，最重要的是虽然各自都对日常性能做了部分妥协，但保时捷和路特斯都将驾驶乐趣放在头等重要的位置。那么接下去就是找一个适合尽情驾驶的地方，用两箱汽油的里程来决定谁才是更棒的那一个，我已经有些迫不及待了。