温柔的狼 奥迪Audi RS5 Coupé两门轿跑
RS5的心脏是一款4.2升自然吸气V8发动机，这很容易让人联想到R8和上代RS4上使用的那台V8，不过现在这款发动机的最大功率提高了 30马力，达到450马力；而且根据海外媒体引用奥迪全资子公司quattro GmbH的研发主管Stephan Reil的说法，RS5上的这台V8发动机事实上是基于奥迪的5.2升V10发动机开发的，只是去掉了两个汽缸。顺便说一句，RS系列与S系列的一个重要区别在于，后者是与普通奥迪共线生产的，而前者则是由quattro GmbH制造的(R系列同样由这家公司制造)。
在赛道上，这台发动机拥有非常经典的自然吸气8缸机器的发力特点，初段从容不迫，中段后劲源源不绝，直至后段激情澎湃，红线转速高达8250转／分，而450马力的最大功率正是在此刻输出，430牛·米的最大扭矩则在4000-6000转／分的转速区间提供。相比同等动力水平的6缸增压发动机，这台V8的劣势是发力点稍晚，优势则是整个发力过程拥有极为出色的线性；而且，8缸机器的声浪效果绝非6缸机器可比，尽管奥迪在RS5上的声浪调校实在是太过低调了。连续性极佳的发力特性离不开7速双离合器变速箱的功劳，这台变速箱着实出色，升挡动作伴随着极为短促的一声“噗”即告完成，降挡动作同样迅捷，而且整个换挡过程的柔顺性丝毫不亚于使用液力变矩器的自动变速箱。
在赛道上，只要控制好发动机的转速，自然吸气发动机低转扭矩不足的劣势几乎可以被忽略。就操控而言，RS5最大的“先天不足”是其56.3：43.7的前后轴负重比例，这种“头重脚轻”的结构布局很容易导致无可救药的转向不足。为了扭转这种局面，奥迪使出了浑身解数。首先是营造一种后驱车的感觉，奥迪最新一代的quattro系统在正常行驶状态下将60％的动力传递给后轴，而保姆式的电子系统在必要时会发出指令，将最多 70％的扭矩分配给前轴，或将最多85％的扭矩分配给后轴。与此同时，电子稳定程序也会努力将转向不足抑制在萌芽状态，比如在必要时对内侧转向轮施加轻微的制动力，从而帮助车辆更好地过弯。你还可以选装运动差速器，在后轮间主动进行动力分配。
这些措施的效果如何呢?非常出色。在大多数情况下，RS5的动态平衡性相当好。而在接近极限状态时，尽管它的底盘仍然会表现出颇为明显的转向不足，但是只要你稍稍松一下油门，强大的四驱系统立刻就可以重新找到正确的方向。一旦经过弯心，你可以更早、更快地加油，四个轮子自会齐心协力拽着这头重量超过1.8吨的美狼狂奔。确实，作为这个细分市场中惟一的四驱座驾，奥迪RS5是一辆很容易开快的车。后驱的M3无疑拥有更好的人车沟通感，更容易刺激肾上腺素分泌，有时也更危险——或许所谓的“驾驶乐趣”正由此而来，那种“我开得很快”的满足感；而RS5给你的感觉更多的是“这车子很快”。很难说哪种风格更加出色，关键还是看你更想要什么。不过如果你不是生活在赛道上，而是经常会遭遇雨雪天气，那么RS5提供的就不仅仅是容易开快的满足感了。
RS5提供了舒适、自动、运动和个性化四种驾驶模式。通过对转向系统、变速箱、节气门和排气音效阀门的不同调校，前三种驾驶模式赋予了RS5截然不同的三种性格——从温柔的羊到温柔的狼。在舒适和自动模式下，悬架系统的滤震表现非常出色；而在运动模式下，方向盘的指向和反馈都让人满意。RS5标配19英寸轮圈和轻量化设计的制动盘，我的这辆试驾车则搭载了选装的 20英寸轮圈和碳陶制动盘，抓地力和制动表现都相当出色。
在赛道狂飙后的冷胎圈中，平静下来的RS5感觉上就像是一辆动力较小的s5。与那些生性好斗的对手不同，“RS手术”没有让这辆轿跑车丧失奥迪基因中固有的优雅一面。从本质上而言，RS5不是一位嗜血杀手，它固然有凶猛的狼性，但这是一头温柔的、不难被驯服的狼。
