浑身亮点颇多 体验7座SUV道奇全新酷威

　全新酷威取消了之前2.7L的V6引擎，最新款车型所配备的发动机为2.4L和3.6L两个排量版本。

　　我们这次试驾车就是2.4L排量的版本。最大功率125千瓦/6000转，峰值扭矩为220牛·米/4500转。从数值上看，比之前的2.7L V6版本略有下降。

　　不过发动机很明显的是偏向低转速高扭矩的设定，起步和初段加速的表现令人满意。但由于体型庞大，整备质量达到1831公斤。因此在中后段的加速表现并不突出，稍显乏力。

　　变速箱的表现比较奇怪，与前款一样均为6速手自一体设计，换挡时的顿挫感要比前款来的明显一些。上帝给你你关上一个门，自然会为你打开一扇窗户。变速箱的设置要比前款聪明太多，升档和降挡的时机拿捏的相当到位。在避免转速过高或过低带来燃油损失的同时，动力输出也更为持续。

　　值得称道的是全新酷威整车的静音处理非常不错，即使是在高速公路上驾驶时也没有过多恼人的风燥传递到车厢之内。或许是按照美国人的身材设计，全新酷威的刹车踏板偏高了一些，如果厂商在出厂时能够稍加调整就完美了。

　　由于采用了前麦弗逊和后多连杆的“轿车”式悬挂系统，在转向和并线时的感受与轿车的差异并不大，力道和回馈反应适中。方向盘的指向性设定也是偏舒适，在有一定冗余量的前提下有着很好的指向性。不再是那种转完方向盘，需要靠猜的美国SUV“开船”式的表现。

写在后面：

　　与道奇酷威初次见面还是2009年的事情，那时酷威的样子属于那种典型的刚猛有余，精细不足。在进入国内时，恰好碰到主要竞争对手汉兰达的如日中天。再次引入到国内，依然逃脱不开汉兰达的势力范畴，此外又多了新胜达和胞弟菲跃的围追堵截。

　　厂商还没有正式公布新车的售价，但预计还会是保持在以往29.99万这样不足30万的起售价位。不妨可以在销售终端灵活一些，或许可以借着当今火爆的SUV市场割离出来自己的一片天地。