另一种方向 试驾道奇酷威2.4升前驱车型
克莱斯勒旗下的又一个品牌开始在中国发力，只是与以往不同，这次他们的对象不再是“公家”，而是更多幸福的“私家”
几年前，7坐车在中国除了一些像是大捷龙或是别克GL8这样的商务车以外，几乎没有什么作为，其实在我认识的人里也没有人会想到多花钱再去购买两个额外的座位。可是现在时代不同了，当年看着美国电影的小朋友已经长大，工作几年后的他们迎来了上有老下有小的人生阶段，随之而来的便是对车辆更多的要求。
关注国内车市的朋友一定会发现，各路厂商最近几年一直在做7座车型的普及工作。到现在，能够乘坐7人的车型已经不只是那些全尺寸SUV和大型越野车，中等尺寸的SUV车型和一些MPV已经成为这个细分市场销售的主力车型。细数起来，7座中型SUV在国内开卖的已经有6、7款，最近上市的菲跃和新胜达就是它们的代表。
说到本次试车的主角——道奇酷威，就不得不带出菲跃来说几句。这款意大利人在收购完克莱斯勒之后就拿到中国试水的车型，可以说是菲亚特品牌对于大型车的一种尝试，而与酷威如出一辙的设计则让国内的消费者见到新酷威之前就能对它有一个八九不离十的了解。
作为菲跃的老大哥，就连试驾期间克莱斯勒的工作人员也不得不承认，如果客户要在这两辆车中做选择的话，硬件上的区别并不重要，价格敏感性和对品牌的认同才是他们之间最大的区分，特别是在原来2.7升酷威变成现在的 2.4升发动机以后。
这次试驾的车型是2.4升的前驱车型，在具体介绍之前我还是想说，要想领略真正来自道奇的纯正美国味道，3.6升的四驱版本才是正选。说这话的意思并不是想要贬低排量低的车款，而是说克莱斯勒3.6升的当家发动机更阳刚。
尽管排量和驱动方式上有所区别，可两种排量的车型在外观上却并没有显示出明显的高下之差，甚至和菲跃比起来也像是孪生兄弟般仅仅是一些细节上的差异，比如说菲亚特的小红标换成了更霸气的大十字标，格栅也变成了以往只有运动型车才更爱用的菱形设计。
在美国酷威的名字为Journey，所以毫无意外的这是一辆为了家庭长途旅行而设计的车，因此在对待后座乘客上也与常见的偏商务车型不同。首先，方便办公的后排桌板在酷威身上是看不到的，可以翻转折叠甚至左右移动的第二排座椅也没有，取而代之的是更多的车内储物空间。如果从前排算起，副驾驶坐垫下、第二排乘客脚下及第三排座椅后地板下都有大容量的收纳空间，最小的也可以放上半打可乐。如果嫌这些隐藏着的地方太小打小闹了，放平副驾驶及后两排座椅后，车内将会形成1910升的空间，小规模的搬家任务也基本上能够胜任了。
其实和之前的酷威比起来变化最大的地方还是在内饰和配置方面。进入驾驶座椅后发现，被道奇命名为“EASY GO”的无钥匙进入和启动系统已经成为全系车辆的标配，接下来几乎是从未见过的8.4英寸触控屏幕也没有被先期推出的2.4升尊尚版落下。和300C一样，这块大屏幕几乎负担了除行车电脑外，所有车内舒适和娱乐系统的控制任务，特大的模拟按键除了不能按下去之外，易用程度与物理按键区别不大。大屏幕在酷威内并不止一块，为第二排乘客准备的车顶液晶屏幕可以播放不同数据源的节目，也就是说可以让后排的两位乘客在同一块屏幕上观看各自喜欢的节目，这样的配置绝对会让带着两个小孩出游的家庭在路途上少了很多哄孩子的麻烦。而且为了进一步解除家长们对于后座孩子的担心，设计师非常创新得在第二排座椅上设置了小机关，通过简单操作就可以将坐垫升高变为儿童安全坐垫，这一点更是让家有4至8岁儿童的家长们省心了很多。
