同级车中上水平 实测酷威3.6L四驱车型
最近道奇的酷威可谓在SUV界风生水起,这位美国猛将着实让国内的7座SUV市场乱了阵脚,虽然目前的关注度和销量还不高,但作为进口车,初入战场的它,完全有实力与该市场霸主汉兰达直接对抗。这不仅需要过硬的自身素质,还要有合理的价格,当然,更要有混迹于各大汽车论坛的水军协助,所以酷威的到来,其他7座SUV会很不开心。上面的描述对酷威2.4L车型来说并不为过,而贵出将近10万元的3.6L适时四驱车型也会有这种表现吗?
车型 |
官方指导价(万元) |
酷威(进口) 2.4L 自动 两驱 智尚版 |
27.49 |
酷威(进口) 2.4L 自动 两驱 尊尚版 |
29.19 |
酷威(进口) 3.6L 自动 四驱 旗舰版 |
37.29 |
如果你对酷威都很满意,唯独感觉2.4L的动力拉这个大块头有些不给力,那么这个3.6升V6引擎,加上全时四驱的酷威,应该能够弥补这个短板。
在测试加速刹车环节,我们均关闭了ESP功能。在全力弹射起步操作时,最高转速被限定在2000转左右,加之四驱的帮助,它的起步很稳,并没有轮胎打滑的迹象,起步时车身也没有明显的抬头现象,不过它的0-100km/h加速仍然能挤进10秒以内,经过测试,成绩最终锁定在9.25秒,带动近2吨的车身,这个成绩已经很让人欣慰了。
如果把2.4L酷威的动力形容成“稳重大叔”的话,那么3.6L的它也算不上“莽撞青年”,不过动力的提升还是非常明显的,它会让你忘记2.4L带给你的“肉感”,在适时四驱的帮助下,起步变得更加干脆利落,当然,你并不能指望一个空载2吨的SUV配3.6L会给你带来什么强烈的推背感,它的定位又不是性能车,你想的太多了,至少并线超车什么的不再费力,这就足够了。
酷威3.6L采用了适时四驱系统,在前轮打滑或转弯时速超过40km/h时,动力才会传输到后轮上,在雨雪天或路况较差的情况下,也会给车身较长的酷威带来更好的稳定性,底盘高度与2.4L车型没有变化,毕竟它不是用来越野的,为车内乘客带来安全舒适而稳定的环境是它的主要诉求。
2014年8月25日
总体表现超值 试驾感受道奇酷威旅行版
在没有看到酷威旅行版实车之前,我实在没办法将旅行版和一款7座SUV联系到一起。不过,等我看到实车之后才明白,其实就是将2013款2.4L顶配尊尚版车型的外观进行了一系列的改动,让一款SUV车型看上去更有跨界的风格,所以我这里对旅行版这个概念充其量就可以理解为跨界的意思,当然是对于这款酷威旅行版车型。下面,我们就来看看酷威旅行版与普通车型有哪些变化,并且借机也与汉兰达车型的空间进行了一系列的比较,看看酷威旅行版都有那些优势。
外观部分:大灯以及前格栅都经过熏黑处理。
酷...
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继续追求舒适作风 试驾体验新道奇酷威 道奇酷威最早在2009年进口到国内,虽然相对来说算是小众车,但它出色的空间实用性和惬意的驾乘风格还是给人留下了深刻印象。到了2011年,意大利的菲亚特收购了尚处在金融危机复苏期的克莱斯勒集团,他们在酷威的基础上推出了菲亚特菲跃,于2012年初在国内上市,老款酷威也随之停售,悄悄暂别市场,直到将近一年后的今天,道奇酷威回归中国,也就是我们看到的这辆车。
说到新酷威,也许你觉得这辆所谓的新车是完全照搬了菲跃上已有的设计,比如全新的中控台等等,然而事实上并非如此。此次...
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沉驾驶感受:转向油门都很轻盈
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● 外观内饰造型及配置与2.4L 两驱尊尚版一致
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