智将之路 深度试驾体验全新一代森林人

坐在新森林人后排的感觉就是两个字——敞亮，虽然加长后的轴距也只有2640mm，但是在经过了空间布局的合理规划之后，后排宽敞的腿部空间堪比B级轿车，再加上SUV特有的头部空间优势和舒展挺拔的坐姿，即便是180cm的身高也不会有一丝压抑感。而且新森林人配备了全景天窗，抬起头望望天可以舒缓一下长途行驶时后排乘员的无聊心情。无论是空间设计还是天窗的效果，新森林人对后排乘员可以说是关爱有加。

前排乘员同样是受惠者，设计师重新设计了新森林人的A柱位置、车厢底板高度以及座椅的乘座位置，这些改进不仅保证了宽敞的乘坐空间和驾驶员手臂动作空间，也使驾驶者获得了更宽阔的视野，A柱下沿的三角窗，也为驾驶者消除了一部分视线的盲区。同时新森林人针对储物空间也进行了调整，加大了的行李厢开口不仅提高了取放物品的便利性，储物能力也得到了明显的提升。

便利性也是新森林人向全能迈进的一处体现，全新的中控显示屏和斯巴鲁XV的布局模式很相似，而且显示屏的功能丰富，四轮运转状态以及油耗等信息一目了然。新设计的“隐藏式车门底框”，可防止乘客上下车时弄脏裤子及裙边。另外，三款高配车型还配备了智能电动行李厢门，在车内和行李厢门上都设计了开关，开启高度可以通过钥匙遥控，后排座椅还可以通过行李厢内壁两侧的按键放倒，便利性大大提高。

光有空间的提升和人性化的便利设计并不能完全验证新森林人的全能，在动态舒适性方面新森林人也进行了有针对性的改进。改进所针对的是森林人的悬架能力到底应该倾向于哪一方，是偏向舒适的软，还是偏向操控能力的硬。我一直都认为斯巴鲁是一个非常特殊的日系品牌，因为在它的任何一款产品上，你都找不到传统日系车那样绵软的舒适，而是像德系车那样均衡的柔韧性悬架调校。

上一代森林人也是这种柔韧相宜的悬架质感，而全新森林人的设计师为了实现更好的操控质感又增强了悬架系统刚性，以使车辆在高速行驶时获得更好的稳定性；加强减振弹簧弹性及改进麦弗逊式悬架的减振器阀门来降低汽车行驶中的侧倾。调校的结果就是弯道中森林人的车身姿态完全不是意识中日系车的样子，极小的车身侧倾更接近于一款运动型车的标准姿态。虽然这样的调校造成了在减速带和沟坎上比较生硬的跳动，但是经过减振系统传到车内的时候，颠簸感也被化解了大半，在舒适和操控乐趣这两个水火不相容的能力上，新森林人也尽最大能力做到了均衡。