暴力机器 试驾感受全新奥迪S8车格分裂
那些正路上招摇过市、动不动就拿响声如雷的排气声吸引路边美女目光的超跑们，尔等要小心了!说不定在后视镜里那辆奥迪S8，瞬间将你超越，只留你在它身后吃土!
此情此景绝非痴人说梦，最新一代奥迪 S8的0～100km/h加速成绩已经达到4.2秒，虽然还落后于法拉利和兰博基尼，但秒杀保时捷卡雷拉或者阿斯顿马丁V8 Vantage之流已是绰绰有余，至于那些百万级的跑车更是不在话下——而你只需花费两百万大元就能搞定，是不是物美价廉呢?
相比前一代的5.2L自然吸气V10发动机，第三代S8使用了奥迪新一代双涡轮增压V8 TFSI发动机。虽然排量只有区区4.0L，但功率却达到了382kW，扭矩更是达到了惊人的 650N·m，比先前那台V10发动机多出了整整 51kW，甚至全面超越顶级奥迪A8L上那台巨大的W12发动机。不过这台V8 TFSI却不是乱施暴力的一介武夫，它拥有一套智能气缸管理技术，在发动机工况负荷较低的情况下能自动关闭4个气缸，此时这台8缸猛兽就会变身成一台4缸小绵羊，再配合自动启停和能量回收技术，理论上S8能达到令人诧异的燃油经济性。
当然，你不要指望S8会甘愿折服于4缸的状态，按照奥迪的说法，只有在发动机冷却液温度处于30摄氏度以上、变速器处于3挡或更高挡位、发动机负荷在最大扭矩的25％至40％之间时，气缸关闭模式才会被激活，此时点火顺序变为1-4-6-7。为了达到V8发动机的平衡，其他气缸活塞和挺杆照常运转，只是不喷油和点火罢了。如此苛刻的条件，想要在S8的仪表板上看到4缸运转模式的提示，还真要费一番功夫，需要脚尖的精细拿捏才有可能。不过话说回来，当你迈进一辆S8的驾驶舱，谁又会吝惜脚下的油门力道呢?
我承认V8发动机的声浪令人沉醉，而四缸机的排气总有些单薄甚至聒噪，于是在奥迪S8上，我们看到了一套主动噪音控制系统，它能探测发动机不同工况时的噪音，通过车载B&O音响系统发出与噪音波形相反的声波从而抵消噪声；另外奥迪还在排气系统中安装了智能阀瓣装置，抵消排气噪声。
照理说这套系统安装在A8L上也算是理所应当，但装在S8的身躯里却让人有些迷惑——选择S8而非A8L的主顾，看中的正是S8的狂野而非A8的四平八稳，而他们自然也不介意、甚至是享受声如洪钟的排气，而非静谧的车厢，因此奥迪大费周章开发这一套降噪系统，再加上那套绿色的“气缸关闭”系统，实在让S8具备了“车格分裂”的特征。
不单是满身的高科技装备，S8的外观造型更是给S8“车格分裂”添分加码。虽然S级一向是奥迪的高性能车，但相对于更加激进的RS，S的外观与普通版奥迪区别不大，无非是亮银后视镜、稍有差异的前后保险杠造型、四出的排气和更大尺寸的轮圈，还有就是S徽标了。因此除非你是将奥迪全系熟稔于心的人，不然多半会把它和普通版奥迪混为一谈。而S8更是低调到了极致，除了亮银后视镜和镀铬前后杠底唇，你几乎看不到它与A8的区别。不过谢天谢地的是，S8取消了加长轴距，保持了A8家族标准的2994mm轴距，但整车长度亦达到5146mm。
