以“小”制胜可以吗？试驾别克 昂科拉

性能表现

昂科拉是通用首款采用1.4升涡轮增压发动机的车型，这款新发动机的最大功率为 141马力／4900-6000转／分，最大扭矩则是200牛·米／1850-4900转／分。和通用那款著名的 1.6T发动机不同，这款1.4T的调校更偏重提供理想的中低速扭矩以及理想的燃油经济性，配合只有1420公斤的整备质量，这款车在日常驾驶中的动力表现非常轻快。它当然无法像1.6T那样提供甚至有些暴躁的低速响应，但相对于日系产品普遍采用的2.0-2.4升自然吸气发动机，这款发动机的低扭更加充沛，变速箱无需频繁降挡也能提供不错的加速响应。另外，这款发动机和6挡自动变速箱的匹配甚至要比原来的1.6T更好，虽然换挡速度并不快，不过顿挫现象几乎完全消失了。稍有不足的是，这台变速箱不提供s挡(运动挡)，并且它的手动模式只能通过换挡杆顶端的小按钮来切换挡位，使用起来有些别扭。

相对于大众的1.4T，通用的这台发动机声音更动听，在持续对油门施压时显得更有节奏感。不过和大众一样，一旦进入3挡，发动机的小排量特性就会暴露无疑，在时速超过100公里后加速会明显放缓。在我们的测试中，昂科拉用10.02秒完成了0-100公里／小时加速，成绩比官方数据快了0.8秒，但400米尾速只有129.43公里／小时，甚至在跑完整整 1公里后，它的尾速只是勉强达到了160公里／小时，用时则高达31.72秒。要知道，最新的保时捷911 Carrera S只需要23.12秒就能跑完1公里，并且尾速高达228.87公里／小时。现实和梦幻之间的区别总是巨大的。

不过昂科拉在现实环境中的油耗水平只有911 Carrera S的一半，官方公布的综合油耗是7.6升／百公里，而在进行测试的一周里我们一共驾驶了大约850公里，平均油耗大致为8.7升／百公里，这个成绩和我们在日常驾驶高尔夫时所得到的油耗数据非常接近，别忘记这款车标配的轮胎尺寸为215／55 R18，而高尔夫的标准配置仅仅只有205／55 R16。

这款车的制动表现非常不错，100-0公里／小时制动距离的平均成绩是39.95米，比许多价格位于12-18万之间的两厢轿车更优秀。由于寒冷的天气，在整个测试过程中我几乎没有感觉到制动系统存在任何热衷现象。不过和许多通用系列的轿车一样，这款车的踏板有些偏软，在行程的前半段制动力有些不足，要让18英寸轮圈上的大外径轮胎完全停止转动的确需要多耗费一些制动力，事实上几乎所有的SUV都存在这样的现象。

舒适性和操控性

这款车采用了前麦弗逊式独立悬架搭配扭力梁式非独立后悬架的底盘布局。或许有许多人会因此断定这款车既不会太舒适，驾驶性能也不会特别优秀。的确，在理论上，独立后悬架在调和操控和舒适性上更占优势，但在一款具体的车型上调校会起到关键性的作用。昂科拉类似SUV的底盘高度设定让它的悬架行程超过了传统两厢轿车，在大部分道路上这一特性加上恰当的硬度设定带来了富有韧性的路感。车身既不会因为路面的起伏而产生过于夸张的跳动也没有不停地摇曳。轮胎和底盘的同步性很出色，除了在单个车轮压过陷落路面的窨井盖或者类似的坑凹时你还是会感受到明显的跳动外，大部分情况下乘坐的舒适性都很理想。如果你觉得英朗或者福克斯的底盘设定是你所能够接受的，那么昂科拉完全达到了相同的水准，别忘记它的底盘也考虑到了那些非铺装路面，虽然这种都市紧凑型SUV大约有95％的时间是待在铺装道路上，但昂科拉的底盘设定同样可以让人更从容地面对那些铺着小石头、长满了杂草或者泥泞不堪的越野路。

这款车的方向设定很轻柔，但响应速度令人满意，它的直径很小，所以转动起来一点都不费劲。车身的侧倾控制很好，转向的协调性也基本让人满意，它的确有些转向不足，尤其在绕桩测试中表现得较为明显，在极侧状态下指向也不是很精确。但它的尺寸摆在那里，目前的动力水平也无法营造出任何夸张的动态，所以它的失控概率非常低。它算得上富有驾驶乐趣了吗?它显然比不了那些让人爱不释手的运动两厢轿车，但说实话，除了坐姿以外它和传统两厢家轿开起来没什么不同，在这一点上它比途观或者ix35做得更好。

总结：

大部分A级车平台打造的SUV并不真的是A级车们的直接竞争对手，但小一号的昂科拉的确是。有许多人希望用一款A级车的预算买一辆SUV，昂科拉无疑就是这群消费者的选择。考虑一下它的空间、配置、动力性、驾乘表现，然后再看一看它的价格，它的竞争力显而易见。它为那些经济条件并不非常富裕的小家庭提供了一个时髦的选择，另外，不高的使用成本也具有巨大的吸引力。