棋逢对手！测试丰田HILUX和大众AMAROK

不同于以排量和块头说明一切的美式皮卡，日系和欧系皮卡相对来说要顾及到更多的方面。首先当然是实用性，其次经济性、科技含量、细节做工、外观内饰等都能拼出个你高我低。丰田HILUX，和大众AMAROK，在这场比拼中究竟谁笑到了最后?我们拭目以待。

排量，仍然是我们说起皮卡时考虑到的首要条件。不过，在这个讲究科技与环保的时代，一味地开发大排量发动机已经无法得到消费者的青睐，节油、高效才是市场上的主流。

在大众AMAROK皮卡刚刚上市的时候，我们就曾经进行过试驾。当时我们的试驾编辑都对这部车充沛的动力有深刻的印象，尤其是当我们得知它是一部小排量发动机的时候的那种惊讶。2.0L的排量，双涡轮增压，120kW的最大功率，400N·m的最大扭矩，这可不是德国人一拍脑门就想出的临时方案，这很有可能就是皮卡未来发展的方向，大众也很有可能因此而树立起新的行业标准。

那次试驾我们连续行驶了600km的山路，我们对AMAROK的驾驶感受非常满意。有同事为此给出了非常高的评价：“看看排气筒后干净的尾气，体会油门反馈回来的驾驶感受，听听发动机的声音，再算算油耗，你会以为你驾驶的是一部家用轿车。这真是一部革命性的皮卡!”

在说了这么多赞美的话以后，读者朋友千万不要以为可以把赌注押在德国人的一方了。众所周知，日本人在压榨发动机的性能方面有着丰富的经验和成果，而且市场的反馈也足以证明HILUX在消费者中拥有良好的口碑。大众的研发团队一定从HILUX上借鉴了不少的经验。

惊喜连连的测试

不仅仅是对于我们，对于所有的车迷来说，AMAROK都具有神秘的吸引力，每个人都会喜欢上一部皮卡的高速快感的。“当速度指针指向160km／h的时候，感觉仍然跟一辆卡车那么平稳扎实。底盘反馈让你得心应手，宽大的操控台会让你产生恍惚，不知道自己驾驶的是什么……”这是同事驾驶完AMAROK后给出的最直观的评语。

HILUX则具有另一番驾驶感受。它拥有126kW的最大功率，3.0L的涡轮增压发动机就像一头难以驯服的公鹿。强劲的动力拖动着并不轻巧的身躯，虽然也能做到气势如虹的奔跑，不过菜鸟们一定是要花费一番时间才能驯服它，驾驭它。

技术前提

大众AMAROK配备了大众的4MOTION四驱系统，并且具有中央差速器锁。此车还拥有一系列的选装配置，比如花上672欧元，就可以装上一个赛道级的后差速器锁。丰田HILUX并没有配置差速器锁，不过其多片离合式差速器表现仍然可圈可点。