搅局，还是撼动格局？玛莎拉蒂新总裁
传统主流豪华轿车之间的竞争相持已久，但它们或许从未考虑过有朝一日巨大的威胁来自像玛莎拉蒂这样的“小品牌”。现在看来，事实似乎的确如此。全新第六代attroporte总裁已经驾动，它将为玛莎拉蒂开辟一个新纪元，并对运动型豪华轿车给出自己的定义!
十年蓄力，可以说全新总裁实现了巨大飞跃，如今它已经变得更宽大、更轻盈、更豪华、更先进、性能更优异，同时也更实用和更环保。一方面，它忠实恪守玛莎拉蒂运动型豪华四门轿车的悠久传统，另一方面，它又为品牌注入活力，并为玛莎拉蒂奠定了全新的高科技基调。
新总裁有着与前作大相径庭的外观、全新平台、法拉利提供的全新设计发动机(它们在个性上与老机型全然不同)、差异显著的尺寸，甚至连在家族产品线中的地位都有所变化。更重要的是，这款全新的四门豪华运动轿车开启了玛莎拉蒂历史的新阶段，它的目标就是帮助品牌将年度总销量从2011年的约6200辆提升至三年后的计划50000辆(届时会有四大重要车系)。
新总裁5262毫米车长和3171毫米轴距已经超过奔驰S级长轴距版。尽管此前也定位在S所在的细分市场，但身形和内部空间都很难与那些“L”化的主流豪华轿车抗衡。如今，新一代总裁已经变软肋为强项，无论数据还是真实感受都已经大大提升。例如后排腿部空间增加了105毫米，行李箱容积增加了80升等等。即便如此，新总裁却比上一代旗舰车型还减轻了100公斤体重，着实不易。
两款全新的双涡轮增压直喷汽油发动机由法拉利制造，分别为526马力3.8升V8和407马力3.0升V6，均匹配ZF的8挡自动变速器(可适应后轮驱动和四轮驱动)。所有动力系统均在4升以下，这对于玛莎拉蒂来说绝对需要勇气和魄力，因为在传统的观念中排量是性能最重要的保障。
那么结果如何呢?其中新8缸机与上一代总裁运动版配备的4.7升V8相比，排量几乎减小了1升，但性能反而得到提升：功率提高了18％、扭矩提高了39％、同时排放降低了20％。它达到峰值扭矩时的转速也降低了一半多，即2000rpm对应原来的4750rpm。预计与它们相关的新机型也将应用在未来的法拉利California上。除此之外，玛莎拉蒂还在考虑已经确定用在即将亮相的Ghibli(宝马5系的竞争车型)上的高性能柴油机。
玛莎拉蒂对某些市场会提供一套全新开发的智能四驱系统，常规情况下扭矩100％传递给后轮，但如有需要，该系统能够在150毫秒内将原本全部传送到后轴的扭矩重新分配给后轴和前轴，前轮最多可获得50％的驱动力。其智能逻辑的设计目标是：在涉及行驶稳定性的各种道路及车辆条件下实现最佳的扭矩分配。
底盘主体为钢制单体结构，悬架型式为全新的前双叉臂、后五连杆独立悬架。双叉臂悬挂布局是玛莎拉蒂用于赛车的一项技术传统，全新总裁不仅沿袭了这一传统，还采用了一些全新技术以获得更高的精确度。所有四个Skyhook减振器均有彼此独立的电子控制，在默认模式下舒适度成为首要表现，而当驾驶者按下悬挂按钮时，则会变得更加动感。这一更为坚硬的悬挂设置改变了全新总裁的操控性，它是通过极端测试条件和赛道测试研发而来的。
