风云冉起！试驾奇瑞新风云2两厢 1.5MT
试罢新风云2，我对奇瑞造车又重拾了希望。
新风云2比起旧款风云2的改动之大，用丰田、本田现时造车概念来看，已经算是换代产品。外观和内饰完全改变，新车在动力操控、安全性、配置等方面都有所改进，官方资料显示总共有52项升级。我没有开过旧款风云2，对新风云2也是完全不知。好吧，正好让我从空白开始认识奇瑞的新车。
所有人都对新风云2的外观和内饰给予很高评价，特别是两厢的车型，肯定是同级自主品牌中最漂亮的一辆。如果要挑剔，就是车尾没计有点高，这是为了迁就一个3001。的大尾厢(POLO为250L)，还有为适合中国烂路提高了离地间隙而为：经常开A0级小车的我，真心感觉到新风云2的内部空间之大，座椅皮质很柔软，非常舒服(这是经过400公里试驾后得出的结论)，后排脚部空间不错，而且不是靠后排座垫缩短来换取空间。如果把新风云2与雪佛兰赛欧认真比较，赛欧在内饰的做工上稍为占优，但相差不大，但设计上就是新风云2要来得时尚实用得多，更讨人喜欢。两车都有一个共同缺点，新车的气味都非常大。
不求操控，只为舒适
合资品牌中的A0级小车，像 POLO、飞度、爱唯欧都是表现最出色者，它们的底盘在运动性和舒适性方面都是同级最好。但你并不指望新风云2也有如此表现，因为价格和造车经验都摆在那，前者价格都在8万元以上，而新风云2起步价仅为5.38万元。新风云2的底盘表现更多与雪佛兰新赛欧相当，只求舒适代步，对操控和扎实度并没有过多要求。
但新风云2调校之成熟依然让我有点意外，正如所料方向盘非常轻盈，离合器和油门踏板也很轻，油门行程偏长，变速箱挡位行程短，而且操作轻松，所有这一切都符合一辆家庭代步车的要求。别以为这些事情简单，恰恰是反映了一个品牌是否成熟，很多自主品牌都做不好这点。记得早年的奇瑞车离合器，接合点难以掌握，现在经过多年的磨合，开始成熟了，不会输给合资品牌车。同样为舒适而设计，新风云2的；悬挂行程有点长，减震器软绵绵的，平时城市里走走停停，偶尔跑跑烂路和高速，这副底盘并不会有太多问题，至少不会比有些只能走直线，不能拐弯的日系某款以太阳为命名的车差。
但如果你开始激烈驾驶，情况就有点不同。首先是1210kg的车重，相比主要竞争对手赛欧1.4MT要重140kg，尽管有1.5L引擎支持，也不会有轻盈感。这副底盘在平衡性和稳定性方面有点欠缺，简单地说你就是难以捉摸得到它的动态，以90km／h高速入弯时，车身倾侧较大，让你不敢掉以轻心。极端的时候，在弯中我刻意突然多打一把方向，意在让车辆失控进入转向不足，看看前轮的抓地力如何，但想不到车尾却突然摆了出来，变成严重的转向过度状态，赶紧打方向救车。车尾过于灵活的特性，相信与185／60R15佳通轮胎抓地力、悬挂较软并且行程较长，还有大尾厢和高离地间隙导致重心较高有关。另个种情况是，当你以80km／h左右速度跑那些烂国道的时候，车身乱蹦乱跑失稳定的表现，让舒适性大受影响。
