性能控新的选择 全新奥迪S6/S7试驾体验

排量缩小动力提升 S7表现更稳健

从最开始的直列5缸到V8再到上一代的V10，S6的汽缸数越来越多，并且排量也从2.2L一直飙升到5.2升。不过全新奥迪S6并没有延续这一趋势，它的排量下降到4.0升，气缸也减少到8个，同时在两个涡轮增压器和燃油直喷技术的加持下，这台4.0TFSI发动机达到了最大功率309kW/5500-6400rpm和峰值扭矩550Nm/1400-5200rpm的动力输出水平，尤其如此低的最大扭矩迸发点是上一代S6不可企及的。这台强劲的发动机同样配备在S7上。

发动机启动时低沉短促的声响给人很强的好感，在驾驶模式菜单中选择dynamic，此时自适应运动空气悬架会将奥迪S7的车身高度降低10mm，而如果是S6的话则会降低20mm。一切都是毫不犹豫的为运动性能做好准备，此时不知情的副驾驶席乘客还陶醉在座椅按摩之中，他最好赶紧意识到事件的“危险性”。

全新奥迪S6/S7传承了奥迪ultra轻量化车身制造理念，车身中有大约20%的部件为铝制，比同类钢制车身轻约15%。当轻量化车身碰到强劲发动机时，我们与你一样期待它的加速表现。官方给出的0-100km/h的加速时间为S6 4.6秒，S7 4.7秒，作用到感官反应上就是突如其来的轰隆声和副驾驶席乘客下意识说出的一个感叹词。

灵敏的油门很容易将发动机的脾气引出来，不留神的下探就会让车辆在瞬间增加上一大部分扭矩。对于这类车型来说，方向盘换挡拨片必须是标配，不过在7速S tronic双离合变速器的工作下，这个本应爱不释手的小玩意儿明显有些失宠了。因为变速箱的反应真是很快，不用你去鞭打就能乖乖的服从你的意图，效率很高。

全新奥迪S6/S7使用了最新一代的quattro全时四轮驱动系统，在正常行驶条件下，冠状齿轮分别将40%和60%的驱动力矩分配给前、后轴。如果车轮打滑，差速器会主动将发动机动力导向牵引力性能更好的一侧车轴，最多80%的动力导向后轴，或将70%的动力导向前轴。

在四驱系统的帮助下，车辆在每一次过弯时都会给你些小惊喜，鼓励你进一步提高过弯的时速。轮胎努力的保持着与地面的摩擦力，好在虽然嘶叫声越来越大，但始终没有突破临界点，不过一次次擦边球式的尝试让我的小心脏最终输给了它的大心脏。有意思的是，虽然发动机和底盘相同，但是S7的稳定性就是会比S6更高一些，在弯道内的姿态也显得更从容，相比之下S6还是有些太舒适了。

“汽缸按需运行”也是这台发动机的一大特点，当发动机处于低负荷的工况下，在满足温度、挡位、转速相关要求时，系统将关闭2、3、5、8汽缸的进气阀和排气阀，发动机管理系统将切断燃油喷射和点火系统，将V8发动机变成一台V4发动机，一旦驾驶员用力踩下油门踏板，被关闭的汽缸将再次被激活，切换时间控制在0.01-0.04秒之间。

总结：全新S6/S7再次体现了奥迪对于运动和速度的追求与执着，不同的身形为不同年龄、审美、性格的消费者提供不同的选择，而同一台发动机又满足了他们相同的高性能需求。它可以在赛道上帮你提升驾驶技术，也可以舒适的完成接送贵宾的需求，这种平衡既没有泯灭对于运动追求的初衷，同时又让它表现的更加全面。另外，它的售价要比宝马M5便宜很多，但又比宝马M3和奔驰C63大不少，这个差异化的选择对于它来说也是个有利因素，而如果非要叫板动力的话，别忘了它上面可还有RS系列呢。