增压新较量 翼虎2.0T遇到全新胜达2.0T
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2013/4/7 13:57:00
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动力:2.0T动力充沛 两车调校都偏向舒适
车型发动机参数对比 |
发动机参数 |
翼虎2.0T |
全新胜达2.0T |
气缸/气门数 |
4缸16气门 |
4缸16气门 |
发动机缸体材质 |
铝 |
铝 |
最大功率(kW) |
178 |
180 |
最大功率转速(转/分) |
5500 |
6000 |
最大扭矩(Nm) |
350 |
350 |
最大扭矩转速(转/分) |
3000 |
1750-4000 |
四驱形式 |
适时四驱 |
适时四驱 |
中央差速器形式 |
多片离合器 |
多片离合器(带锁止功能) |
翼虎
翼虎搭载的这台2.0T涡轮增压发动机大家并不陌生,蒙迪欧致胜和更高级别SUV车型锐界都有搭载,单看参数,已经足够让人热血沸腾。与之配合的是福特的6速手自一体变速箱,这台变速箱的最大优势是技术成熟稳定,相信这也是目前很多消费者最看重的部分。不过手动模式和很多美国品牌一样放在了挡把侧面,实际使用体验不是很好。
全新胜达
全新胜达在动力参数上也不落下风,2.0T发动机采用了双涡管单涡轮增压技术,估计大家对这个名词并不陌生,宝马的很多增压车型都有配备,这项技术能有效削弱涡轮迟滞现象,让动力响应更灵敏。与之配合的是一台6速手自一体变速箱,所以从纸面来看,两辆车在动力和传动系统的配置上相差不大。
翼虎
虽然参数够出色,但翼虎的调校似乎有些慵懒,深踩油门也没有什么特别激烈的反应,总感觉在激烈驾驶的时候会慢上半拍。不过也并非没有好处,你很难在翼虎上体验到涡轮增压车型惯有的突然介入的感觉,动力输出非常线性。前麦弗逊后多连杆的悬挂组合没有什么新意,整体调校更偏向舒适。实测翼虎2.0T车型0-100km/h加速时间在8.6秒左右,这对于一款城市SUV车型来说已经足够出色。
全新胜达
全新胜达的驾驶感觉更像一辆涡轮增压车型,能感受到涡轮介入导致的动力突然增强,不过并不十分突兀,整体感觉也偏向舒适。前麦弗逊后多连杆的悬挂系统得到了不少的好评,另外多片离合式中央差速器还拥有锁止功能,对通过性的提升有不小的帮助,这也是很多现代、起亚SUV车型都会提供的一项功能,同级对手上并不常见。
小结:两辆车的动力输出都足够强劲,在2.0T这个级别上大多数对手难出其右。翼虎的驾驶感觉更像一辆自然吸气车型,比较线性,而且反应并不十分灵敏,急性子可能有些不习惯,但8.6秒的实测0-100km/h加速时间告诉你这可不是一辆慢车。现代的发动机参数一向漂亮,事实上动态性能表现也不错,虽然提供了中央差速器锁止这种更偏向越野的功能,但这辆车明显更适合跑在铺装路面上,舒适、指向准确、反应比较灵敏是他给人的主要印象。
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