两全其美又不失平衡 评三菱全新欧蓝德
全新欧蓝德对于舒适二字的阐释并不仅限于表面工作上，而是将这个理念融入到驾驶特性当中。虽然悬挂系统依然采用了前麦弗逊后多连杆式的经典组合，但后多连杆的牵引臂采用了更加平滑的设计结构，同时，前端控制连接的长度和配置均有所变化，实现了更力顺滑的活动，带来的显著结果就是提升了乘坐的舒适住。同样以舒适为主的诉求还体现在了首次使用的电子助力转向系统和以顺滑为标志的CrT变速器上。这为全新欧蓝德营造了近乎轿车般舒适沉稳的城市驾驶体验。
在全新欧蓝德的车型配置中，我们再也看不到3.0排量车型的身影，而且所搭载的2.0升和2.4升发动机都经过了大幅度的改进。在保证了动力输出几乎不受印象的前提下，燃油经济性得到了大幅提升，新发动机已经能够满足国V、欧V排放标准。对于普通消费者来说，降低油耗所带来的惠利更加实际。除了硬件上的改进以外，全新欧蓝德还加入了一套ECO经济驾驶模式软件来辅助节油。通过ECO经济模式的开关切换，车辆将自动对发动机、空调、驱动系统(经济模式下将持续采用两轮驱动)的控制来降低油耗。同时，行车电脑显示屏还会有相关的实时数据显示行驶时的车辆能耗情况。经过实际驾驶发现，在城市路况中，开启 ECO模式所带来的节油量能够达到每百公里1升，堪称效果显著。
当然，电子系统对全新欧蓝德的改观并不仅局限于此。我们试驾的这款顶配车型还拥有ACC(自适应巡航控制系统)和FCM (前方碰撞预防辅助制动系统)。通过位于前进气格栅中搭载了雷达感应装置，对前方车辆进行辨别判断，并追踪行驶至停止状态。ACC控制键在方向盘右侧中排，开启后，车辆可以根据前车的速度自动加速或减速，直至停止。FOM系统借助于ACC的感应雷达，检测前方障碍物，对前方即将发生的危险发出警报，并在时速30公里以下进行主动制动，我曾在高速公路的驾驶过程中遭遇大雾，在能见度极差时依靠FCM的车距提示来帮助判断前车距离。事实证明，这两套系统在实际驾驶时工作稳定，值得信赖。
骨子里的越野情怀
回到文章一开始的那个争论，全新欧蓝德已经为我们证明了在城市中它是一辆足够实用、同时富有品质的SUV。但它会害怕把脚步迈出城市之外吗?
全新欧蓝德搭载了三菱引以为傲的S-AWC超级全轮控制系统，这让它有了充足的底气来回答这个问题。这套系统是在4WD电子控制系统的基础上，对发动机、制动器、转向系统进行综合控制，以达到在任何情况下都可以随意加速度、转弯、制动的目的。在保证与普通4WD电子控制系统油耗持平的前提下，提供更安心、更舒适的驾乘体验。S-AWC超级全轮控制系统拥有四种驾驶模式选项：AWC ECO(经济模式)、NORMAL(普通模式)、SNOW(雪地模式)、LOCK(锁定模式)。位于挡杆后的按键可随时切换驾驶模式，驾驶者通过仪表盘中央的显示屏可确认信息。只是这套S-AWC超级全轮控制系统只配备于顶配车型，其他四驱欧蓝德配备的是4WD电子控制四轮驱动系统，二者相比，后者少了左右前轮扭矩分配的功能。
对于日常驾驶，AWC ECO模式最为适用，经济省油，在车轮打滑时系统自动切换至4WD状态，此时前后扭矩分配不超过 70：30。如果一直处在地形复杂环境中，可强行将车辆切换至LOCK模式，此时理论上前后扭矩可按50：50分配。新欧蓝德采用的是中央多片离合器式差速器。险恶地形中的行驶性能与轮胎打滑时的脱困能力优越，单个车轮失去附着力时，都能依靠车辆自身便可完成自救。即便是城市SUV，全新欧蓝德所拥有的三菱越野血统让它依然保持着不可小觑的越野能力。
