十足的驾驶乐趣 赛道试驾丰田86自动挡

    漂移运动起源于日本，目前已在世界范围内吸引了大量爱好者参与其中。在中国，漫画《头文字D》及2005年香港导演刘伟强执导的同名电影掀起一阵漂移热潮，“漂移”这个词语已被车迷们津津乐道许多年。可是，由于获取漂移技巧的渠道匮乏，可供漂移的车辆太少等原因，相当一部分车迷至今不得其要领。借着此次赛道试驾的机会，我亲身体验了漂移的乐趣，并已迫不及待地想与大家分享。

丰田86的原厂装备

    主角登场！它是前不久刚刚在中国上市的丰田86，在之前的性能测试中，我们已经体验过它的魅力。之所以将丰田86与漂移联系在一起，不止是因为它继承了AE86的经典名称，更因为它传承了AE86的精髓，FR（前置后驱）布局、轻量化设计及LSD（限滑差速器）的装备让它成为了新一代的漂移战车。

    2.0L水平对置缸内直喷发动机是斯巴鲁与丰田合作研发的产物，相匹配的6速手自一体变速箱带有换挡拨片和运动、雪地模式。本次试驾会上主办方并没有提供手动挡车型，有点遗憾。

    原厂的优科豪马dB decibel E70是一款偏重操控性的轮胎，前后“可怜”的205mm宽度数据似乎不应该出现在一辆跑车上。不过请不要忘记，这台FR跑车的最大输出扭矩仅为205牛·米，配备这样的窄胎显然有此考虑，不用担心它的综合性能，我们实测的37.58米的刹车距离足以证明它与整车的契合程度。至于操控性嘛，我只知道太宽的轮胎是不利于漂移的。

直接开“漂”

    咱们直接进入漂移环节。由于并未接受过专业训练，我的一切行动都是在试驾教练——场地赛照和拉力赛照持有者、漂移车手徐栩先生的指导下进行的。在此也提醒各位朋友，如果您想要尝试漂移，请在确保安全的情况下在路况良好的封闭场地进行练习。对了，文章后面将有一位重磅人物出场，这里我先卖个关子，各位请接着往下看。

    入弯

    优越的先天条件使丰田86拥有良好的漂移能力，即便是未经改装的原厂车，漂起来也并不含糊。金港赛道中，T4及T7两个U型弯是练习漂移的绝佳地点。入弯前，将车速降至合理范围内（是的，并非越快越好，具体时速根据车辆和漂移方法的不同而不同），然后用重心偏移或拉手刹等方法让后轮突破抓地力……

    让后轮突破抓地力的方法有很多种，不同的车型适用不同的方法。对于丰田86来说，几乎所有的方法都可以尝试。首先我们使用操作最简单的漂移方式——用大油门让车尾滑动：拨动换挡拨片，降2挡，以70km/h左右的速度入弯。降挡时，丰田86的6AT变速箱会自动补油，拉高转速，此时顺势向弯心打方向并深踩油门，令车尾滑出。不过，这种方式对于原厂的86来说略有些为难，因为发动机不能提供强大的扭矩输出，如果掌握不好节奏，轮胎很容易找回抓地力。

    因此，我们尝试更适合丰田86的重心转移法：入弯前，车贴弯道一侧，即将入弯时向外稍带一把方向，紧接着猛抬油门让车辆重心前移，然后快速向弯心打方向，并跟进油门。如果车尾甩动角度不够大或是速度过快，可以点一脚刹车再次让重心前移，调整车尾角度，剩下的就交给LSD吧，它会在内侧车轮失去附着力时将更多动力传递至外侧车轮，帮助你做出更完美的漂移动作。

    许多朋友可能尝试过拉手刹漂移，这的确是一种行之有效的方法。不过，这种方法要求你的入弯速度更快，你可以提早向弯心打一把方向，之后迅速将手刹拉起并放下，同时左手控制好方向盘并跟进油门。拉手刹的强度与时间根据车速及车身姿态而定，车速快，车尾摆动幅度小则增加手刹力度与时间，反之则减少。丰田86的手刹位置被设计得离驾驶者很近，易于操作，不过若要让它更适于漂移，应该将限位卡扣去除。拉手刹后，车尾甩出，车辆以漂移姿态入弯，由于横向摩擦时间较长，到达弯心时车速降至合理入弯速度为最好。

    拉手刹漂移也是横向滑移距离较长的漂移方式之一，由于起漂时车速较快，车内感觉更刺激，而从车外看也更漂亮。不过这种方法并不好掌握，在拉手刹的过程中，力度掌握不好，或是方向盘控制不到位的话，容易出现漂不起来或是原地打转的情况，看来我还是得多练。

    弯中和出弯

    让车尾漂起来之后，要做的第一件事就是反打方向。丰田86的方向盘指向相当精准，并且在前轮承受巨大压力时依旧能够保持均匀的转向力度。漂移的走线与正常的四轮抓地过弯有些类似，都是外-内-外的套路。在弯中，主要靠方向和油门来控制车身姿态和行驶线路，让车头抱住弯心。一旦车头指向弯心，不得犹豫，立刻给上深油门甚至全油门，然后体会方向盘的力反馈，寻找平衡点，用不断的方向修正让车身以更完美的弧线出弯。

    丰田86的确是一台非常易于漂移的跑车，在关闭VSC电子稳定系统之后，即便发动机提供的扭矩并不大，但后轮的侧滑意愿非常强烈，你可以利用各种方式让它活跃起来，然后在凌厉的响胎声中拉着烟绝尘而去。同时，86也在通过方向盘给予你积极的反馈，让你感知实时的车身姿态，告诉你该如何修正方向，这种感觉真的非常奇妙，也许这就是我们常说的“人车合一”吧。

丰田86只适合漂移吗？

    不过，现在我们要做的事情可能会让你失望——开启电子稳定系统。因为我们要以四轮抓地的方式去探究丰田86的赛道实力了，为了安全起见，还是老实点吧。在以前性能测试的绕桩时，我讨厌透了这套工作太过积极的电子系统，这次我倒要看看，在赛道驾驶时它是否能救我于危难。

    丰田86的动力对于一台跑车来说稍弱了点，在T7弯过后的大直道上，它最多加速至150km/h左右。一脚刹车下去，强大的刹车力度和悬架良好的支撑性让人信心十足，方向直指弯心，车头灵活得超乎想像，车尾也立刻跟上，我不由暗赞，嘿！真听使唤。

    既然如此，那我们就提高过弯速度，探探电子系统的脾气吧。我来到最外侧，轻轻收油，到达入弯点时向内猛切方向盘。不错，车头是过去了，但车尾已然有了向外摆的趋势，这时我看到了仪表盘上频闪的黄色VSC指示灯，它生生帮我把车尾拽了回来，而我呢，依旧保持着刚才的动作，电子系统的介入只是帮我教训了躁动的车尾，却好像丝毫没有影响我加速出弯，靠谱！

    来到U型弯，我出弯给油太早也太多，86不可避免的出现了推头。其实推头并非前驱车的“专利”，如果操作不当，后驱也一样推。不过，总体来说86除了动力还欠点火候之外，以四轮抓地的方式跑赛道也能有不错的乐趣，当然了，我个人还是更倾向于横着走。

重磅人物登场

    重磅人物并非体重很大的人，他是一位消瘦可敬的大叔，车迷们一定都认识，他就是享誉世界的漂移王土屋圭市先生。土屋先生与丰田86颇有渊源，在这次活动中，他驾驶丰田86先后带领5名乘客在赛道上进行了漂移体验，而我也有幸成为这5名乘客中的一员，快和我一起坐上土屋先生的车吧。