不远万里来到中国 深度测试新福克斯ST

在福特美国SVT团队和欧洲RS团队的通力合作下，这款诞生自福特C级平台的福克斯ST的2.0升EcoBoost心脏其最大功率从原本的?80马力被提升到了250马力，峰值扭矩也提升到了345牛米。当然，这一切不仅仅是因为那个“T”的功劳。为了达到这一目标，工程师们对这款发动机进行了一些列升级改造，其中还包括一套高压直喷系统、双独立可变气门正时以及重新设计的进排气。因此6.45秒的0-100公里加速成绩也就诞生了，同时他的400米冲刺成绩也锁定在了14.82秒和 157.27公里每小时的尾速上。

我们暂且让这些数字留在纸上，是骡子是马还是要在赛道上遛遛的。站在看台上，看着他一圈圈地跑着。橙色的车身，在干净的赛道上显得格外扎眼。远远望去就像是一颗飞奔的橙子，呼啸着、释放着。

非常庆幸，福特引入国内的是6挡手动车型，这为赛道驾驶提供了充足的乐趣。不过他的挡位操作起来有些模糊，特别在全油门加速的时候。我们的试车编辑运超指出：“6挡手动变速器换挡略显生涩，离合器结合点偏高。不知是个体原因还是普遍现象。”我们新来的同事张胤也有同感：“作为一款偏向赛道的车型，他的换挡行程其实还可以再短一些的。”

车内那套与外观色调交相呼应的Recaro桶形座椅，并非浪得虚名。兼顾美观的同时，包裹性也相当出色。真皮四辐多功能方向盘手感尚佳，只可惜直径有点大。不过较小的转向比是最令我欣慰的地方，从左到右满舵不到两圈。四轮独立悬架在短而韧的减振器加持下，让车身在每一个弯道间自由穿梭。作为一款前驱车，他在攻弯过程中转向过度的趋势要比转向不足来得更早一些。出弯之后，对着油门踏板狠狠地踹下去，动力随着发动机的声浪一涌而出。然而在享受推背感的同时你还必须与那该死的扭力转向抗衡，因为此时传动系统已经开始夺你的方向盘了。

不知过了多久，ST的制动开始衰竭。脚感越发模糊，制动效果越发拖沓。我们不得不让车子停下来休息。用专业赛道上那套极端的驾驶方式来对待这辆小钢炮未免有些过于苛刻。但总体而言，他的表现还是不错的。

伴着制动盘和轮胎发出的糊味儿，我觉得应该说说车辆的驾乘舒适性。在经历了二百多公里长途行驶之后，那款有着出色包裹性的Recaro座椅让我有些坐不住了。的确，对于长途旅行而言，还是坐在“沙发”上开车更舒服。短行程的减振器搭配大尺寸车轮，使这辆车的路感非常清晰。换而言之就是，地上哪怕有个小裂缝都能被你感觉到。当然，舒适派与性能派本身就是一对矛盾体。人们能够做到的只能是尽可能让二者更均衡。很显然，这颗带下的橙子是性能派的追随者。这也是我相对于GTI而言更喜欢他的原因。对了，如果你的体形过胖，那么你还是换套座椅吧。那套原装座椅只为正常身材的车主准备。

很多人喜欢用福克斯ST与6代高尔夫 GTI进行对比。在我看来，这或许有些不妥。论数据，GTI固然不是ST的对手，而且一个将日常使用兼顾运动性能作为远大理想，一个将赛道看作体现价值的首选环境。两者不同的价值取向，注定他们不应在单一平台上抗衡。如果非要让两者一决胜负的话，我倒是更期待他与刚刚在日内瓦车展宣布上市的7代GTI的较量。