无“T”不欢 深度试驾体验福特翼搏1.0T

我这离情依依的小心情，全都因为对它的“小心”一见钟情而起!

昨天!不!应该说是今天午夜三点!这是我加班回到家的时间，偏偏7个钟头之后的上午十点前，我一定得守住电脑抢“标”福特翼搏，也因此这晚睡得颇有压力、梦境连连，好像一晚都在跑给翼搏追，然后被它在身上压过30遍!

不就试车呗!又不是限量免费大赠送，干么还要抢标?嘿嘿!这可就有故事了……

人见人爱

福特提供给媒体测试的翼搏有两款车型，一者搭载具备Ti-VCT双可变汽门正时机构的1.5L自然进气引擎，以及PowerShift六前速双离合变速器；另一者则搭载首度与国人见面，2012年甫获得国际年度发动机大奖(IEOTYA)的EcoBoost GTDi三汽缸1.0T涡轮增压引擎。说到这里，相信读者应该都猜得到，我们这群渴望新闻点又无“T”不欢的媒体人，最想一亲芳泽的车肯定是后者，但由于后者数量有限，所以福特只好用提前网上竞标的方式，来让“早起的鸟儿有车试”。

哈哈!我的努力还是有结果的，唯一一辆搭载1.0T引擎的蓝色翼搏，被我拿下啦!

可以理解，为什么福特会安排数量仅占总数约1／4的1.0T版翼搏给媒体测试，因为据长安福特公司SUV品牌经理钟万宇表示：“这款车目前就只有五前速手动变速箱配置。”相对来讲，这也或许代表福特给它的定位较高，主要诉求那些注重个性、驾驶乐趣、先进科技的人群，自然在市场销售中会属于比较小众的一边。但请相信我，福特的EcoBoost GTDi 1.0T引擎与这具手动变速箱实在绝配!没了这般珠联璧合，我还真不敢确定翼搏1.0T背负的重责大任：节能省油，还是否能如此完美的达成!

关于EcoBoost GTDi 1.0T这具引擎，笔者在上一期的“汽车技术”单元中，已经对其缸内直喷、涡轮增压、偏心平衡飞轮等技术作过深入分析，在此就不赘述它的诸元特性，仅谈谈我的测试感受!

油站无余

老实说，对于小排气量涡轮增压引擎我是存有成见的，起因就在于早期某款来自F品牌搭载1.4T引擎的P开头车型，曾用2500rpm以下低转速时超级迟滞、无力，以上又暴力突现的非线性动力输出，让我在跑山路时吃尽苦头。那这具排量更小，只有三汽缸的引擎表现会不会更悲催呢?这是我在测试翼搏前担心的焦点!但当我把翼搏1.0T从地下停车场开出时，这才发现我的担心很多余，我几乎可以用不踩油门搭配缓放离合的方式就让车起步，而且引擎还不会发生抖动、挣扎的状况。接着，我又故意试着用4挡来试试这具引擎在 1000rpm左右的加速能力，而其表现虽说有点颤抖，但很快就能透过涡轮补上的力道让车速提升，涡轮迟滞问题堪称微不可察。