操控性大大提升 试驾东风日产新天籁2.5
新天籁已经不是上两代天籁的平台和车系，而是回归了新一代美版Altima车系，因此在保留舒适性的同时，最大的区别就是操控性大大提升。
试车是从湖北襄阳开始，一路向武当山进发，整齐排列在酒店门前的车队并没有引起太大的注意，因为新天籁虽然有一个全新的造型，但它看起来就像是一辆大号的轩逸。但我承认，新天籁造型是更年轻运动的，至少车尾是比上一代漂亮的。有人拿新天籁与不加长的凯美瑞相比，那当然是惊艳了，其实我觉得任何车与这一代的凯美瑞相比都是漂亮的。
与有点纠结的外观相比，日产的内饰设计总是非常棒的，特别是第一代着重家居设计风格的天籁，如今的雷克萨斯也在向这方面靠拢。当然完全源于Altima内饰的新天籁。比一向的日产车多了一些年轻的气息。方向盘的设计很运动，按键布局很合理。仪表盘上加进了全球首创的4英寸的3D显示屏，令行车信息更加一目了然。如果要抱怨什么，就是中控台上 7英寸的导航显示屏，在阳光下反光很厉害，观看效果大打折扣。
始终是直列4缸
从酒店出发后我就有点意外，这副QR25DE引擎搭配新一代Xtronic CVT变速箱，动力反应真的是快，想加速轻轻点一下油门就成了，完全不像是天籁应有的表现。旧款VQ25配CVT变速箱，踩油下去车身基本没有什么反应，要等一下或者深踩油门才开始动。但VQ25真正动起来后，就有让你欲罢不能的感觉，V6引擎那种顺滑和线性的加速力，让你觉得 20多万元花得真是有价值。
但新QR25DE就不是这样，日产宣称新天籁已经比上一代在隔音材料上提升了40％，而且已经对QR25DE作了许多改进，如果你让引擎保持在 2000rpm以下，你的确能享受得到这份好处，我们实测怠速关空调时新天籁车内噪声最低只有35分贝，这是可以与很多豪华轿车媲美的成绩，但这基本上只有在城市堵车时才会遇到。但如果你不小心让引擎转速突破3000rpm，震动和噪声就会透过中控台前面的防火墙扑面而来，这时候我不想违心地说它有V6那样平顺。如果你更不小心，一脚油门下去让引擎转速爬到4000-5000rpm，我相信最没有经验的驾驶者都会区分出它与 V6的差距，因为以前的VQ25恰恰是在高转时让你着迷。其实直列4缸与 V6本没有差距这么大，只是日产的V6做得太好了，而这副QR25DE直列4缸毕竟有十几年历史，尽管它不断改进，但也不能要求太高了。甚至与凯美瑞那副2.5L直4相比，在噪声控制、扭力曲线和平顺度方面也毫无优势。
如果你忽略上述这些缺点，就会发现4缸引擎其实没什么不好的。日产宣称QR25DE的好处是低转高扭力，而且改善了低转的反应速度，更会带来油耗的大幅降低(平均百公里低2L以上)。配合新一代CVT变速箱后，动力的表现比雅阁和凯美瑞都要好，比旧款的天籁更要好得多，开启Eco模式，新天籁仍然有不俗的响应速度。
