66号的联想 试驾凯迪拉克全新SRX 3.6L

66，是一个简单的数字也是一种无限崇高的信仰。当提及这个数字的时候，你会联想到什么?杰克·凯鲁亚克的自传体小说《在路上》、皮克斯的动画电影《汽车总动员》或是莫文蔚的微电影。当然，所有的这些都源于被美国人亲切地称为“母亲之路”的66号公路。2011年，十余辆凯迪拉克SRX以伊利诺伊州的芝加哥作为起点，穿越了密苏里州、堪萨斯州、德克萨斯州和亚利桑那州，斜跨美国版图一直到达加利福尼亚州的洛杉矶，成就了莫文蔚的微电影和一段深刻在这条公路上的经典。

时间来到2013年的阳春三月，虽然没有了荒芜的沙漠、雄伟的大峡谷和印第安圆锥帐篷的汽车旅馆，换来的是“水光潋滟晴方好，山色空蒙雨亦奇”的江南风光，但主角依然还是那辆凯迪拉克SRX。如果说美国的66号公路成就SRX 66号公路纪念版的话，那么杭州美丽的湖光山色则见证了全新SRX的诞生。

2003年，第一代凯迪拉克SRX亮相北美车展，从概念车Vizon继承来的硬朗、棱角分明的外观对凯迪拉克的经典形象进行了全新的演绎，而年轻、力量的感觉吸引了众多人的眼球。2009年，以概念车Provoq为原型的第二代SRX诞生，外观依然干净利落，同时更多时尚元素的融入，令其俨然不再是一部车，更多的是一种潮流的代言人。

凯迪拉克SRX很早便被通用汽车引入中国市场，是处于萌动时期的中国SUV市场最早的SUV车型之一。不过，以豪华、运动为理念的SRX并没有像它的前辈那样驳得大多数中国消费者的喜爱，中国SUV市场的快速增长也没有给SRX带来更好的机会。尽管2010年以全新的面貌亮相，但由于中国消费者购车理念，以及随着竞争对手的越来越多和强势包夹，SRX也并没有成功“逆袭”。但这些绝不能掩盖住SRX的锋芒。

在这里，我不愿意掩饰我个人对SRX外形的喜爱。与第一代SRX相比，现款SRX更是强调了Coupe轿跑风格与SUV的结合，整车的线条更加流畅，同时也将传承经典的“钻石切割”设计理念更好地融合在其中。全新SRX的外观设计对凯迪拉克的设计师来说绝对是一种挑战，现款SRX近乎完美的造型是决定未来设计的一个重要因素。因此，在纠结于变与不变之间，凯迪拉克的设计师选择了谨慎。全新SRX保留了老款的整体设计，不过针对一些非至关重要的细节进行了一些修改，比如前进气格栅，在延续了盾形家族特征的基础上，运用了更加细密而精致的网格脉络，配合3D立体的凯迪拉克徽标、锋线LED转向灯和自适应式前晶钻大灯，形成了全新的前脸造型。此外，在侧面，轮圈的造型也是设计师全新的创意，20英寸的铝合金轮圈经过了抛光处理，以获得更多的运动感。我个人对凯迪拉克设计师的这种主张不敢苟同，这无疑颠覆了美式SUV的传统，SRX应该保留美式风格的电镀轮圈。外观的另一个变化来自于侧面转向灯，与一些常见的集成在后视镜或镶嵌在翼子板上不同，全新SRX将其布置在翼子板镀铬装饰孔上，由LED发光二极管取代传统的灯泡，体现了一种新意。不过，由于没有采用美版车型的条状布置，转向灯至少在白天的视觉效果并不是很明显。车尾也几乎没有任何变化，只是新增加了 3.6的标志，昭示着SRX的全新动力。