对手锁定法拉利Enzo 全新超跑迈凯轮P1

除了上述四个散热器，P1车头左右角落还分别藏有中冷器的热转换装置，车尾两旁接近尾翼的位置也有一个貌似迈凯轮钩形标志的冷却进气口。

至于车底范围，地面效应便至关重要，目标在于扫净轮拱气流，避免空气涌至门坎下方，继而破坏前后扩散器的效果。开发人员想出的办法是把车身两旁涵盖破风板的整个高度变成双平面车门的一部分。为了方便理解，Howse这样总括有关设计：“整个车身就像一个连续故事，必须抽丝剥茧才能理解它的含意。”

Stephenson承认MP4-12C在疯狂程度和戏剧性方面未必满足到个别人士的口味，并把P1视为解决良方。“它必须异乎寻常，不过作为迈凯轮出品，它的破格设计必须有根有据。”换言之P1高于12C的戏剧性，必定是额外性能体现的结果。虽然不大情愿，但Stephenson还是神色尴尬地承认这辆车原来耍了一点没有实际功能的“造型”花招，那就是前灯下面若隐若现划向前轮的折缝。不过有关设计不会进入量产阶段，取而代之是一个功能实在的导流进气口。

P1最异乎寻常的部分其实是车尾，整个形态非常扁阔，以配合重心高度尽可能接近地面的发动机，洞穿车尾中央的排气管胜似泄洪渠，内部更镶上钛合金和黄金抗热层，排气管下面的扩散器几乎可充当喷射战斗机升降甲板，气势汹汹的哑色网状栅格则有助发动机舱宣泄炽热高温，呈线条状的后灯不点亮时几乎无迹可寻，再一次反映了这家公司巨细无遗以一贯之的功夫已经练至九重天。

尽管气势霸道，P1的造型其实以圆浑线条为本，出发点当然与空气动力学大有关系，因为流线造型可以降低气流从车身表面剥离的机会，何况圆浑线条也比较符合Stephenson的美学主张：“刚硬线条很适合营造霸道气势，却也很容易落伍。”然而只要用得其所，Stephenson也绝不介意采纳刚硬线条，比如轮毂(前 19英寸，后20英寸)，辐条造型便刚直不阿，出发点纯粹为了打造最轻盈的锻造轮毂，美观与否并非考虑因素。

概念型用上深橙色同样事出有因，旨在凸显P1的设计思路和实践手法，Stephenson就此表示：“它开诚布公不加隐藏，让人一眼看便出气流的走向，使得整辆车看起来倍显轻灵敏捷，”不过他知道车主或许喜欢整个车漆上单一颜色，并指出单一颜色也有不俗的视觉效果。至于概念车使用的橙色，原来是罗恩·丹尼斯“钦点”的特殊配方，相当干传统迈凯轮专用色的更新版，而且清晰反映了丹尼斯凡事深思熟虑的态度。话说此君挑选了两种色泽略有不同的橙色，并将之分别漆在车体左右两边，结果其他人完全看不出两者有何分别。在车鼻亲自安装车牌，是另一个证明丹尼斯凡事亲力亲为的例子。“这是罗恩大哥不容有失的大事，因为他不想车牌看起来好像大伙儿临门乱射一脚的败笔。”