对手锁定法拉利Enzo 全新超跑迈凯轮P1

在碳纤维表皮下面的碳纤维座舱底盘，基本上与MP4-12C的主结构一样。话虽如此，迈凯轮现已用“monocage”代替以前的“monocell”称谓，因为他们把车顶四周的导轨纳入了座舱底盘结构，令车顶的结构支撑作用大于12C的同类导轨。至于车身钣金，一律用上碳纤维(12C用铝合金)。尽管未得官方确认，但 12C座舱前后两端的铝合金结构在P1上面也有很大机会变成碳纤维制品。

由于底盘结构与12C大同小异，P1难免沿用12C的车厢布局，所以大家无谓想象太多，以为P1会重召F1超跑的品字形座椅归队。无论如何，P1的车手都会发觉乘坐高度略低于12C，挡风玻璃下缘也潜得更深。更易于观察路面。作为概念车，这辆P1不设雨刷实属情有可原，所以大家在网上听到什么谣言也好，TG绝对可以一口咬定量产型号万万不会缺了这个装置，皆因 72C以至F1的日用弹性，很大程度上建立在清晰视野、驾驶坐姿和车厢的人体工学应用，试问P1又怎会无视雨刷的功效呢？此外，Stephenson也不忘指出P1的车厢空间感比12C有过之而无不及。

总而言之，P1的确貌似随时可以啃掉阁下双腿的恶煞，圈速又能媲美勒芒赛车，不过TG必须强调P1跟F1超跑或12C一样，把乘坐舒适列为同等重要的目标。开12C，你可以开上一整天也不觉累，要是懂得配搭仪表板上的模式按钮，乘坐感觉，宁静平稳的程度以至立体声音响效果更可以跟捷豹XK分庭抗礼。当然，开P1不大可能像XK一般轻松，但Sheriff宣称：“它在设计上已经考虑到高度舒适和上乘质感”，车头更有一个相当得体的后备厢，尽管P1的首要目标并非长途家用，而是数目与日俱增、喜欢在赛道露两手的超跑玩家。不管怎么说。一般道路始终不能让速度惊人的超跑尽展所长。

P1的驾驶风味的确奉专业赛车为圭臬。大家也许在不少汽车上领教过这类崇高口号，迈凯轮却有一帮专家坐镇，对于何谓赛车的驾驶风味，肯定比我等凡人所知详尽百倍。反过来说，重火力迈凯轮的驾驶者往往也是身手胜凡人一筹的好此道者。无论如何，迈凯轮已承诺这款超跑大力鞭策之下不会太难驾驭，就连凡人也可以跟它共舞销魂，接下来就看引颈以待的小Stig和编辑部其他成员是否受得了欲望煎熬，有命得见P1出关之日。