对手锁定法拉利Enzo 全新超跑迈凯轮P1

据TG所知，P1的轴距与MP4-12C相同，按理不大可能搭载汽缸数量多于MP4的发动机。12C身负466kW功率，体重1430kg，动力重量比相当于每吨317kW。P1下了大量功夫削减重量，比如用碳纤维代替铝合金车身钣金，车厢内部进一步轻量化(手法却非扒光车厢装备)，以至采用重量更轻的轮毂，诸如此类。最重要的一点是引进类似KERS的蓄力装置，换言之P1必须设法抵消电动机一台、电池、相关控制装置和系统专用散热器所带来的额外重量。至于其他方面的数据，迈凯轮的官方态度是一律免谈。所以以下猜测就算“误打误撞”揭露了真相，他们也无权抱怨。

考虑到KERS构成的额外重量很可能抵消特殊物料所节省的重量，你我不妨假设P1的重量跟12C大同小异。将这个因素纳入动力重量比的算式，P1若要达成厂方言之凿凿的目标，便得拥有差不多634kW功率。再假设KERS贡献其中75kW，V8涡轮增压引擎的马力不就是559kW吗？

哎哟!都说非礼勿言嘛，罪过罪过……

单凭眼前所见，始终无法断定上述推测的真伪.不过根据以往所见所闻，你我至少可以判定P1由一群拥有深厚知识和顶尖装备的人戮力设计，车身每一寸都注入了出类拔萃的空气动力学心得，而且享有许多生产商羡慕嫉妒恨的特权，可以应用方程式赛车水平的风洞设施和计算机运算机能。

今天的汽车多数先由设计部创作原型，再交由空气动力学专家修正琢磨。P1则反其道而行，首先根据空气动力学和整体配套的布局需要规划雏型，然后交给设计部润饰，再发回空气动力学和工程部门审阅，在各个部门之间反复来回多次批改以确保P1的工程设计和视觉效果相得益彰。对于这种安排，当设计师的似乎毫不懊恼。观乎那满腔热诚和雀跃神情，Stephenson看来也真的毫不介怀，抱有同一看法的设计师还包括了为此次计划执笔绘画第一幅外形草图的Paul Howse。

说来巧合，Howse显然正值如日方中的事业阶段。他在2008年还不过是皇家艺术学院的交通设计系学生，2009年初却已加盟迈凯轮，并为工程师和空气动力学专家开发的P1骨架绘制了第一个主题造型，而且一年之后，Howse的设计方案便雀屏中选，2010年底更获得高层正式通过。(为了令这个故事更加耐人寻味，不妨告诉大家Howse的父亲原来曾经参与F1超跑计划，目前则受雇于Gordon Murray Design。)