充满期望 试驾梅赛德斯奔驰A250 Sport

正因为奔驰没有把新A-class变成养子，这车仍然承继了家族的传统，所以它在操控性上没有表现得好像小钢炮那样的极端。我试过坐在A250的后座，乘坐感还真是很不错，比宝马1系要好，不但空间大一点，座椅也比较舒适，最重要是后悬挂有很不错的吸震力，那种吸震力是没有余震，没多余晃动的，更不会有硬的感觉。就表现来看，A-class可能是同级车之中后排乘坐感最好的揭背车。所牺牲者就是高速操控的感觉，新A-class仍然是从容不迫，却缺了点动人心弦的驾驶快感，在一些连续发夹弯里，它不是行云流水般地叫人越开越忘形。在操控一环，A250既不是GT的同类车，也不能击败宝马 1系，但能否做到118i的80％的水平，我倒觉得A250是接近的。

对了，那位奔驰高层最后补充了一句，A250还有Sport版，即 AMG调校过发动机、悬挂、变速器、ESP、发动机声浪、刹车系统，但奇就奇在它并不是正式AMG版，而且所有表现数据都与普通版 A250相同。接着我们试驾A250 Sport。要认出这车真是十分容易，它有所谓的钻石点阵前格栅，车头和车尾都有红色的横杆，刹车卡钳都是红色的，还有18英寸轮毂。车厢内，空调出风口都是红色，安全带也是红色。点火发动车子，一加油便立即知道A250 Sport跟之前的A250不一样，声浪特别大，加速反应来得特别快，就连七速双离合器的补油动作都来得特别提神。这个型号在加速时确实勇猛许多，我的直觉说它绝对不止155kW，更觉得它不可能同普通 A250完全一样，0-100km／h加速时间不一样，极速不一样，连重量也肯定不一样。开A250 Sport，你简直可以当它是完完全全的 AMG型号，如果不是今年日内瓦车展奔驰正式推出7A45 AMG，我真的以为它就是AMG版本。可惜，试车时间不多，很难全面试清楚它的本领，但我可以肯定地说，这个型号绝对有能力同GT一拼。另外可以肯定它要比GTi舒适，因为悬挂调校没有一味追求抗倾力，一脚重刹后一扭方向盘，我还是可感到车身有合理的倾侧度，不像 GTi那样死命撑住车身。

可能大家都在说A-class和B-class两者使用相同底盘，发动机大致上也是一样，那么究竟两者有何分别，孰优孰劣呢？我在这次试车出发前，特意约了一辆B200再次试驾。A级与B级是完全不同的汽车，如果你不告诉我，我根本不会相信两台车是同一底盘。B级巨大而实用，后排和行李空间比A-class大了不少，这是意料中事。最重要是开起来的感觉，A-class比B-class更像一部灵活敏捷的掀背车。不过，我在试驾B-class的时候，觉得发动机和变速器声音偏大，A-class上却没有这些问题。我这次试的A200和A250，运动细胞没有宝马1系那么丰富，A250 Sport倒是有点瞄头，但试车时间短，不能作准。但如果同现有的对手相比，新A-cass的操控感觉还是不像高尔夫或奥迪A3那么容易推头，我试过在上下坡的连续发夹弯里来回地跑，A-class虽然是前置前驱的两厢车，开起来却比高尔夫或A3更中性，入弯动作倒是干脆利落。加油出弯时，前轮不住地在叫，却没有推出弯外，哪怕是下坡发夹弯，一记刹车，然后打好方向，过程还是十分自然，我只是觉得七速双离合器的保护程序太强，车速或转速高的时候它都不肯从三挡降至二挡。

就A级和B级的比较，我自己比较愿意开A级，因为就车厢和驾驶感觉而言，我宁愿选择开起来更有感觉的汽车，特别是新A-class当中的Sport版本，短短一试后，我对它的期望更高了，因为我知道GTi无论快跑或慢走，后座实在太过颠簸，家人一定会投诉。相反 A250 Sport的底盘调校似乎很中庸，却又不失浓郁的驾驶感觉。更何况，A-class和B-class一样，厂方已把最高规格的安全设备列为标准装备，Collision Prevention Assist、Attention Assist、 Adaptive Brake、Distronic Plus等等，就规格而言，新A-Class确实开创了掀背车的先河。有时候我也不明白，这等科技装备都不便宜，奔驰是如何把它们列为标准设备的。可能就像A-class的项目主管所言，A代表着Attack，是出击的意思，所以这个车型只是一个开始，接下来的十年里，厂方还会推出多款小车，包括了coupe和SUV，它们都会跟A-class同用底盘和发动机。