优异的操控能力 进口马自达Atenza体验
Atenza的内饰提供了两种配色,一种是纯黑色,另外一种是采用更加温馨的的乳白色座椅。像多数合资中型车一样, Atenza的中控台采用大面积的软性材料,手感非常不错,中控面板的做工和按钮手感也属于第一梯队的。
在内饰塑形方面,马自达Atenza并没有什么花哨的尝试,完全不像外形那么随性,中规中矩的布局很得体。我需要吐槽一下的是多媒体触摸系统,一看就是国内配套厂商设计的,后来也得到了官方的证实,因为它的界面和图标都有些山寨,还有一个小小建议,就是中控台按键式的音量不太好用,还是旋钮设计来的直接。
Atenza保留了之前的炮筒式仪表设计,规规矩矩的仪表没太多出彩的地方,最右侧的窗口显示油量和行车电脑信息,诸如剩余里程、平均油耗等数据都能显示,目前越来越多的车型抛弃了水温表,Atenza也是如此。
方向盘的手感粗壮厚实,上面了定速巡航和音响控制倒没什么新鲜的,但是,Atenza终于把换挡拨片改到了常规的位置,不再像睿翼那么非主流,这样的改进显然更加符合那些习惯使用拨片的驾驶者的使用习惯。
我非常满意Atenza的真皮座椅,质地柔软皮质细腻,很有更高级别的车型的感觉,同时,前排座椅提供了上乘侧向支撑,在赛道上激烈驾驶时座椅可以将身体牢牢的固定住,而不需要你身体额外的力气去跟离心力较劲。只不过,作为一款进口中型车,没有座椅加热的确是个遗憾。
前面已经说过,Atenza的车身高度一般,这也使得头部空间表现平平,而且后排腿部空间有点有悖于国人的意愿,2830mm的长轴距用在空间的部分有限。多数国内消费者还是追求后排空间阔绰,而Atenza倔强地将轴距割舍给造型上,整体看来空间表现并不是Atenza的亮点。
在储物空间方面,Atenza的表现合理,水杯、手机之类的随身物品都可以找到合适的位置,后备厢也较为规整,容量足以满足日常需求,座椅放倒后,地板还能保持水平,略微有点小瑕疵的是,后排座椅不支持“一键放倒”,需要在后备厢拉一下解锁开关,然后去再去后排手动放倒。
2013年9月27日
动力更强的2.5登场!试驾马自达ATENZA 马自达是个很奇怪的车企,新车型都是以进口整车的形式首先进入到中国售卖,然后再以合资生产的方式正式打入国内。今年的6月份,我们刚刚试驾过进口版本的马自达ATENZA 2.0车型,时隔3个月的时间,我们终于盼来了期盼已久的2.5车型。犹记得的当时试驾时ATENZA优秀的操控功底被各大媒体轮番赞扬。不过对于动力,大家似乎都觉得有些浪费了这一身好骨架。当然,马自达并没有让我们失望,动力更强的2.5车型登场!
对于一款主要以动力升级为亮点的新车型,那么我觉得有必要首先让大家了解它的核心,...
查看全文>> 更多相关>>2013年7月31日
充满运动和力量 实拍进口马自达ATENZA 马自达的车型近年来越来越推崇运动风格,此次新上的ATENZA更是将运动演绎的淋漓尽致。ATENZA是从马自达的概念车SHINARI衍生而来,魂动的设计理念打造的流畅的线条、锐利的大灯配上重新设计的家族性前脸都使ATENZA如一头蓄势待发的猛兽,充满了运动和力量感。
★ 外观篇
马自达ATENZA的外观可谓是焕然一新,跟以往的车型相比都有着明显的变化。ATENZA采用了“魂动”的设计理念,车身线条流畅自然,“运动”是这一款车外观的主题。外观的颜色有魂动红、星际蓝、极夜黑...
查看全文>> 更多相关>>2013年6月28日
最新的“魂动”理念 实拍马自达ATENZA
● 外观方面:
马自达ATENZA借鉴的是Takeri概念车的设计元素,大嘴式前进气格栅和犀利的前大灯使得新车看起来年轻了不少。车身尺寸方面,马自达ATENZA的长宽高分别为4870/1840/1450mm,轴距达到了2830mm,相比老款马自达6(2675mm)和睿翼(2725mm)均有所加长。
马自达ATENZA使用的是19英寸五幅轮毂,具有很强的运动感,目前在同级别车型中是很少有的,同时也让那些追求运动风格的网友免去了更换轮毂的麻烦。
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查看全文>> 更多相关>>2013年7月1日
给你满满惊喜 试第三代马自达6 ATENZA 曾几何时,马自达6也曾引领过轿跑风潮,仔细想想那已经是10年前的事情了。它的后继产品一直碌碌无为,第二代马自达6睿翼并没有实质上的技术提升,外观变化保守。同堂销售的老马6占据了低价位段,睿翼也很难通过低价格策略翻身。
而如今的中级轿车市场格局已经不同于以往,每个厂商都能拿出像样的运动中级车,其中包括已经向运动化靠拢的天籁和凯美瑞,以及未来新一代雅阁都是如此。面对更为严峻的挑战,一直身处运动轿车领域的马自达终于坐不住了,厂家率先以进口方式引入了第三代马自达6 ATENZ...
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