狼来了 2013款蒙迪欧2.0L GTDi240旗舰

国产车中最强悍的2.0T之一

长安福特在国内推行EcoBoost技术已有好几年，在技术水平上与大众的TSI基本相当，在美国荣获多达125项专利及应用，曾获得《大众机械》杂志颁发的“技术突破大奖”。至今，采用这项技术的2.0L EcoBoost仍是国内最强悍的发动机之一，我们所试驾的全新蒙迪欧2.0L GTDi240正是其高功率版本。

涡轮增压技术的优势都被说烂了，今天我们谈谈它的通病——加速迟滞，也就是发动机的动力输出不会迅速响应油门踏板的指令，总是慢半拍。这可不是无解之谜。EcoBoost发动机以及很多最新增压发动机，都开始搭配小型轻质低惯性的涡轮转子，尽可能减少启动时间，同时还借助燃油缸内直喷和可变气门正时，来补充涡轮迟滞时的动力输出，令加速感来得更快、更平顺，顿时让全新蒙迪欧具备了接近自然吸气发动机的响应能力。

从指标上看，178kW和350Nm的数据非常惊人，毕竟这只是一款民用级别的发动机，比它再强劲的国产车仅有刚刚上市的君越2.0T，而进口的也只有福克斯ST (184kW)、高尔夫日(188kW)和奥迪TT (200kW)等屈指可数的几款小钢炮。高速奔袭在青藏高原的公路上，在3000～4000m间不断变化的海拔并没有给全新蒙迪欧带来任何不适，这与6年前我在这里试驾上代中期改款福克斯2.0L的“上气不接下气”形成鲜明对比。

在挥别PowerShift双离合器变速器之后，全新蒙迪欧用回传统的SelectShift手自一体自动变速器，并更换了全新的液力变矩器。在被局外人“看跌”的形势下，其动力表现却不降反升：0～100km／h起步加速时间缩短0.7s，突破8s大关，仅比一汽-大众迈腾3.0L慢了 0.1s，而后者装备的是3.0FSI V6发动机和6挡DSG变速器。在升降挡的感觉上，SelectShift的延迟和EcoBoost发动机的响应基本在一个步点上，谁都没有拖累谁。使用换挡拨片降挡十分方便，与油门到底时的响应无异，只是加速力道可以控制得更加精确，无须将发动机逼至极限便可带来咄咄逼人的加速度。

全新蒙迪欧装备了新福克斯上的进气格栅主动关闭系统。位于散热器前方的格栅口安装了电动水平叶片。如果要用空气给发动机降温，叶片组就会开启，反之则处于关闭状态，减少风阻。在冷车状态下，这套系统能令发动机水温更快达到合适温度，进而降低油耗。而像我们这样以120km／h的匀速行驶在高速公路上，这套系统可以节约0.15L／100km左右的油耗。加之进一步优化的空气动力学设计，全新蒙迪欧在油耗方面依然保持着7.9L／100km的成绩，不仅较迈腾2.0T和3.0L低，甚至和1.8T相比难分上下。

不过，凭经验来看，全新蒙迪欧更受市场青睐的当属搭载1.5L EcoBoost发动机的GTDi180车型。虽然我们没有机会试驾，但仅从数据便可知晓其中缘由：最大功率133kW／6500rpm，最大扭矩240Nm／1750～4500rpm，工信部综合油耗 6.9L／100km。与大众的1.4TSI(96kW、220Nm、6.9L／100km)相比，足以用完胜来形容，能与之匹敌的至少要1.8TSI的级别。目前我们得知的全新蒙迪欧预售价为18.99万～27.59万元，也就是说，入门级的1.5T自动挡比迈腾1.4T和1.8T分别便宜了近1万元和2万元。

上有GTDi240，下有GTDi180更强的心，中间还有GTDi200做补充，这次的全新蒙迪欧不仅准备充分，而且气势逼人，是B级车市场上的一枚尚未落地的重磅炸弹。