1750万分之一的幸运儿 感受Ferrari ENZO

十年前的帝王

ENZO吸引人之处，确实有很大一部分来自那宛若艺术品般的V12引擎，而从21世纪开始，法拉利包括玛莎拉蒂，现行所有的V12引擎通通源自于ENZO，不管是市售车、赛车还是现行总和出力高达800hp的油电混合LaFerrari，只要是V12引擎，那就跟ENZO脱不了关系。

而说起V12，那法拉利就有着说不完的故事，他们的第一部车就是搭载V12引擎，法拉利对于V12有种近平偏执的痴狂，虽然当初为了庆祝创V40周年所开发的F40，是采用V8双涡轮引擎，但对于法拉利来说，自然吸气V12才是真正属于王者的设定。

不过有些特别的是，ENZO的V12发动机其实并不是专属开发，而是法拉利于90年代末收购玛莎拉蒂之后，将玛莎拉蒂原本的V8引擎加以改良而成。此时你可能感到有些失落?放心，法拉利的V12肯定与其它品牌的V12不同，也不会因为拿V8来做基底而丧失了应有风味，这是个为赛车而生的品牌、这是个一直在与速度竞争的品牌，特别是这是ENZO，以法拉利创办人为名的品牌最强车款，怎能又怎会让人失望?

事实上，虽然沿用V8的基底，但这具原厂代号F140的V12引擎，却是法拉利运用F1赛车科技的一个开端，这具引擎不仅拥有与F1近似的可变几何进、排气管路，还使用当时最先进的Bosch博世Motronic ME7监理电脑，具备6个爆震感知器，以毫秒速度无时无刻的收集引擎数据，然后配合驾驶的需求，给予引擎最适切的供油与进、排气设定，其所搭配的变速箱也是几乎等同于F1变速器的序列式6速单离合半自动，没有自动模式(D挡)，你上路后就得跟手动车一样不停的换挡、换挡、换挡……，差别只在于你不用踩离合，而且用的是位于方向盘后方、由纯碳纤维制成的换挡拨片。

对，就跟F1一样。

而不仅是动力系统大量采用F1技术而已，ENZO在底盘与空气力学上也大量运用了F1技术，这在当时都是一种突破性的设计，即便是刚推出没多久的LaFerrari，其惊叹程度也没当初ENZO问世时的多，这就是 ENZO之所以是ENZO、问世十年仍旧位居超跑之顶的原因。