1750万分之一的幸运儿 感受Ferrari ENZO

委屈的身影

虽然已经是10年前的车款，但 ENZO已经采用了现在蔚为主流的电子式节气门，反应或许没有传统钢索式来得直接。

这是我出发前想到的第一个问题，可能也是你所想的。哈，你错了，其实我也错了，毕竟这是法拉利、这是ENZO，电子式油门常见的反应迟缓问题，在ENZO身上像是不存在，工程师利用精准的调校控制，让 ENZO的油门反应毫不迟疑，看着那与专业赛车设计完全相同的铝合金油门踏板，以90度角直挺挺的耸立在地板上，我在踩油前其实有些犹豫，因为我们都知道，这是ENZO，她除了身价高昂之外，还有着660ps/7800rpm最大马力以及657Nm／5500rpm最大扭矩输出。

说实话，单就数据来看，ENZO似乎已经有点跟不上现在的时代，我都曾经测试过扭矩破千的狂车，又为什么我对于ENZO感到如此敬畏?

很大一个原因来自于她近乎于零的驾驶视野，低趴车身再加上矮扁的外观造型，我是根本看不到前后左右车身位置的，而根据车主身材、在法拉利马拉内罗总部量身打造的座椅，也有点不适合我(我比车主胖了点……)，与赛车完全相同的四点式安全带，也将我牢牢的固定在座椅上，我很艰辛的把车移出车库，然后缓慢的给了一点点油门……。

ENZO并没有随我想象的旱地拔出，实际上这油门有点重，车主用眼神示意我可以再多给点油，我直接加深到一半的位置，转速的上升比我预期的要慢一点，即便是最顶尖的，但也毕竟是十年前的技术，我在有点失落之余，车主对我说换二挡再踩。

有了车主的首肯，我也不客气了，换上二挡再把油门给的更多、超过了一半但还没到底，转速很快的从3000rpm开始往上攀升，12个汽缸在我身后进行复杂而又精密的活塞运动，我忍不住松了点油门又重新再踩了一点，就只为了听听那V12的声音。瞬时，我看到方向盘上的换挡指示灯闪烁着红色光芒，下意识拨了一下拨片，换挡速度仅需150毫秒的F1变速器，“碰”的一声打开离合器、切换齿轮、咬进离合。

时速原来已经超过100km/h了。“转上高速公路再跑吧。”车主笑了一下对我说。

原来，ENZO的声浪会让人迷恋，让人忘记速度的存在，这也是法拉利在方向盘上设计换挡指示灯的理由，因为有太多人会舍不得换挡，只为了听听她的声音。

事实上，单纯论声浪来说，ENZO并没有458或是F430那种直冲脑门的拔尖高频，有的只是V12浑然天成的从容与大气。大气，这个我们好像用了太多次的形容词，却是对于 V12的最佳说明，因为V12有着天生优势的平衡度与精致性，这是其它形式的引擎再怎么努力都达不到的境界。对于ENZO上的这具V12来说，除了从容与大气，还有着法拉利才有的速度与激情，那种有点刻意调校出来的音频，是专属于法拉利、或者说是专属于ENZO的乐章，随着转速的上升而豪迈、激昂、张狂。可以的话，我应该录给你听，但很遗憾的，透过扬声器放出来的声响，远比不上她在你背后30厘米的地方演唱来得震撼。

而我并没有去试探ENZO的过弯极限，因为一般的道路状况对于ENZO来说都是不适合的，她的底盘太低且以全碳纤维饰板覆盖，很容易就会有个损伤。但更重要的是，这车根本不需要向我证明她的实力，ENZO完全参照F1技术为基底打造，还有一代车王迈克尔·舒马赫担任测试车手，该要证明实力的人是我!

“其实这车我也都是以跑高速公路为主，听听拉到红线底的引擎声，要去跑一般的山路太委屈她了。”

真的，太委屈她了!

十年后的女神

有没有发现到，我在本篇文章中，提到ENZO时，用的都是女部的“她”，而不是我们惯用的“它”。

它，是没有生命的，是一个单纯的机械物体。但对于我们来说，ENZO却有生命、有着自己的个性与脾气。你或许会说，每部车都有自己的个性与脾气。是，没错，但ENZO却是如此的特别与珍贵，而且她更像一个女神，一个你一辈子或许只有一次机会接触的女神，崇高、美丽、而又让人迷恋。