二次复兴之路 试驾新一代C级轿车红旗H7
沉寂数年之后，一款车尾挂着“红旗”字样的全新黑色C级轿车再次出现在我们面前，也标志着这个中国人有着深厚感情的豪华汽车品牌开始走上二次复兴之路。
从1958年第一辆红旗轿车CA72诞生开始，“红旗”就成为很多中国人心目中可望而不可及的高端车型，这一影响力甚至随着各国领导人的来访而传播到全世界；但直至1981年停产，各种红旗车型只生产了1540辆，平均年产量不到70辆，这样的需求量在改革开放后的市场经济体制下完全无法支撑一个汽车企业的正常运行，停产也成为必然选择。
1990年代初采用奥迪平台的CA-7200“小红旗”开始进入公务和私家车市场，成为红旗品牌的第一次复兴。应该说在汽车刚刚开始普及的中国市场上，此时红旗品牌仍占有一席之地，虽然少了几分神秘色彩，但扩大的市场无疑解决了红旗品牌生存和延续问题。但随着中国汽车市场的飞速增长，合资厂商在中国投放的车型和技术逐渐与国际市场同步，2003年以后“小红旗”车型与技术老化问题日益严重，缺乏竞争力最终导致价格下跌，又对品牌形象造成了很大伤害，生产红旗的一汽也因此受到很多批评。这种情况也许会因为全新一代红旗H7的到来而改变。
在2006年8月与红旗同属一汽轿车的奔腾品牌车型上市后，采用马自达技术的奔腾承担了“小红旗”中级公务用车的角色。因此到2008年，基于奥迪平台历经改进的“小红旗”逐渐停产，2006年11月上市的红旗HQ3盛世则是纯粹的高级公务用车，并不向私家车市场提供，同时大理借鉴了来自丰田的现有技术。因此在2008年6月，一汽启动了自主开发新一代红旗C级轿车项目，这一历经近5年的项目成果就是面向高级公务和私家车市场的红旗H7。
作为新一代C级轿车，红旗H7轴距为 2970毫米，车长达到5095毫米，宽度为 1875毫米，比HQ3全面增加，高度同样为1485毫米，除轴距外长宽高都超过现款奥迪A6L。他的外观设计来自意大利，标志性的“天安门”形前格栅和车尾“红旗”字样得以保留，也沿用了HQ3上采用的车头立标。车身侧面轮廓线与老款皇冠和奔驰S有些相似，没有采用目前流行的形状复杂的车身曲面，略显保守而厚重的风格印证了其高级公务车身份。
内室的简洁风格与车身保持一致，大量采用直线设计，中控台上的密集按键意味着大量功能配置。分区的中央空调出风口间增加了传统指针式时钟，这也是很多 D级豪华车型的做法。我们的这辆试驾车属于3.0升尊贵型，按公务用车级别属于正部级配车，因此后排乘客除了拥有超宽敞空间外，还可以享受座椅通风、加热、按摩功能，惟一遗憾是缺少后排专享液晶屏，虽然有DVD和数字电视接收系统，但只能通过中控台液晶屏收看。
